奇瑞汽車與克萊斯勒戰(zhàn)略合作簽字儀式在北京釣魚臺舉行。（本報資料照片）

　　目前，關于“自主創(chuàng)新”與“合資”是否悖行矛盾的討論仍不絕于耳。最近，商務部副部長、國家機電產品進出口辦公室主任魏建國指出，“在經濟全球化的今天，任何一個國家都不可能獨自完成汽車產業(yè)鏈而具有競爭優(yōu)勢，必須在開放的環(huán)境中加強合作，實現互利共贏。”
　　近期，由于中國自主品牌汽車與外資合作的新聞連續(xù)發(fā)布，奇瑞、哈飛、長豐、吉利等紛紛加快與外資合作步伐。有業(yè)內人士稱，這是中國汽車業(yè)的第二次合資合作浪潮。值得稱道的是，雙方合作已不再是20年來“市場換技術”的單一合資框架模式，中國汽車企業(yè)在合作談判中開始握有更多的話語權。而“自主創(chuàng)新”正成為全新汽車合作時代的最大看點。
　　我們通過對以下三家自主品牌汽車企業(yè)在與外資的創(chuàng)新合作模式的分析中看出，三家企業(yè)都無一例外的“捍衛(wèi)”了品牌的自主權，而更讓我們看到的是，國際汽車巨頭們也已認識到了這一點，他們也再不斷調整中國市場戰(zhàn)略布局并作出讓步。

奇瑞：堅持品牌主權 資本結構多元

　　近期，奇瑞的動作比較大。6月，與美國量子公司成立合資企業(yè)，在將來推出豪華車品牌；7月，與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協議；8月，與菲亞特簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄。同時，奇瑞還和多家跨國零部件公司簽訂了合資合作合同和協議。這一系列的大動作都是奇瑞品牌實施全球化的重要組成部分。
　　奇瑞汽車副總經理李峰說，全球化的企業(yè)幾乎都有多元化的資本結構和獨占的品牌主權。所以，自主品牌在全球化的過程中不能排斥國際合資與合作。
　　目前，奇瑞的國際合作貫穿整個產業(yè)鏈，合作的目的很明確，就是要學習世界先進經驗，開拓海外市場，擴大核心技術影響力以及提升品牌價值。
　　從下列圖表中，我們可比較出奇瑞合資合作模式與以往其他企業(yè)合資形式的不同之處：
　　因此，李峰對記者總結說，奇瑞的合資合作與以往合資形式相比，有四個不同的特點：即以開拓海外市場為主要目標，以輸入產品和技術為核心，以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點，以提升奇瑞全球競爭力為最終目的。

哈飛：提升品牌形象 豐富車型結構

　　6月30日，哈飛汽車公司與法國標致-雪鐵龍集團(PSA)在京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄。據悉，哈飛汽車將保留其自主品牌，甚至在合資公司將來生產汽車掛標事宜上，都有可能改變一直是合資公司掛外國標的歷史。這在“洋品牌”壟斷的合資汽車企業(yè)中還是一個“獨創(chuàng)性模式”。
　　根據雙方約定，將在接下來的幾個月里共同研究組建合資公司可行性，并最終成立由哈飛汽車集團和標致雪鐵龍集團各持股50%的合資公司，生產及銷售10座以下的商務車，而工廠則使用哈飛在深圳現有的生產基地。預計年底會簽署正式合同，2009年首款車型將會問世。
　　PSA中國事務部部長杜森認為，哈飛在商務車型方面非常有競爭力，因此將會考慮生產哈飛的車型，并保留哈飛的品牌。這就是說，哈飛則既可以保持自主品牌又可以引進外國技術的新合資路徑。
　　哈飛汽車黨委工作部部長張抗洪認為，與PSA進行合資是其借助國際大汽車集團開拓市場的最好時機，不僅能有助于哈飛學習到對方先進的生產管理經驗以及生產技術，而且對哈飛進入轎車領域的品牌形象無疑是一次提升，并能使其產品營銷能力得到提高。他同時表示，合資公司不會影響哈飛已經進行的微車和轎車項目，甚至會加快其自主品牌尤其是轎車的進程，改變哈飛靠微型車生存的單一產品支柱。
　　而PSA將可借助哈飛項目重新調整在華戰(zhàn)略和布局。數據顯示，在2006年，已經進入中國15年的PSA在華銷量為20萬輛，這一數字還比不上來中國不足五年的現代和日產。根據其發(fā)展戰(zhàn)略，到2015年，PSA在華年產將達100萬輛，所占份額為6%-8%。要完成上述戰(zhàn)略任務，僅靠PSA的現有合資項目——“發(fā)展緩慢”的神龍公司顯然異常艱難。而PSA與哈飛合資無疑會通過后者在中國的商務車市場占有一席之地，以提升其在中國汽車的產銷能力�！�

五菱：品牌授權使用　保證自主業(yè)務

　　目前五菱汽車集團(改制前名為“柳州五菱汽車有限責任公司”)海外上市融資已進入倒計時，其中一個重要方向就是擴大自有“五菱”品牌小型車的業(yè)務。作為上汽通用五菱汽車股份有限公司(簡稱上汽通用五菱)的小股東，五菱集團通過品牌授權而非品牌轉讓的形式成功有效地在合資中保護本土品牌的做法，成為法律界關于本土品牌未落入外方之手的精典案例。
　　2002年6月，上汽集團、通用汽車與柳州五菱汽車三方攜手，正式成立上汽通用五菱，總投資9960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。據介紹，在當初簽訂的合資協議上，通用汽車和上汽要求五菱轉讓品牌給合資公司，但柳州五菱和廣西壯族自治區(qū)政府方面堅持不肯給，最終取而代之的方案是“五菱授權合資公司可以永久性無償使用”，并進一步堅持在合同中規(guī)定這種授權是“非排他性的”，這意味著“五菱”品牌的所有權將屬于五菱汽車，為其打造自主業(yè)務占據了主動并開辟了通道。
　　自2006年開始，“五菱汽車”正在取代“上汽通用五菱”成為合資公司營銷的主要對象，“五菱汽車”的品牌價值迅速增長，并成為上汽通用五菱的核心品牌。目前這一品牌在中國二三線城市及農村市場已家喻戶曉，2006年全國銷量超過30萬輛，今年上半年28萬輛的總銷量更是助推上汽通用五菱一躍成為中國車市的銷量冠軍。
　　合資多年積累的研發(fā)體系、零部件體系、整車生產、銷售以及售后能力使得五菱集團具備了單獨打造小型車業(yè)務的可能，今年以來，五菱汽車集團想借自主轎車項目謀求更大自主發(fā)展的步伐明顯加快。隨著五菱集團在柳州建設第二基地以及海外上市的腳步臨近，自主小車業(yè)務的兩個瓶頸——產能和資金都有望得到解決。