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| 2007-08-15 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，今年1至7月，自主品牌轎車銷售占轎車總銷量的28%，市場占有率高于日系、德系、美系等國外品牌轎車。
比市場表現更令人鼓舞的是，以奇瑞、上汽等為代表的自主品牌汽車企業近期接連公布“大動作”，顯示了自主品牌汽車發展的后勁。奇瑞近日宣布與伊朗霍德羅汽車集團，以及加拿大索立泰投資公司在蕪湖簽署協議，三方共同投資在伊朗建立合資工廠；此前，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將按50比50出資成立合資公司，生產阿爾法·羅密歐、菲亞特和奇瑞旗下品牌的汽車；奇瑞還與克萊斯勒簽署了面向北美和歐盟等主要國際市場的戰略合作協議；另外，記者還從奇瑞公司獲悉，本月中下旬，奇瑞第100萬輛汽車將下線，幾年內，該公司計劃實現年產銷100萬輛的目標。
應當說，近幾年中國高速成長的乘用車市場為奇瑞的發展提供了戰略機遇期，成立僅僅10年的奇瑞也果斷抓住了這個發展機遇期。雖然之前不斷有各種聲音質疑自主品牌有無存在的必要性，有無生存的可能性，但奇瑞用發展業績證明了這種必要性和可能性。
分析奇瑞近期一系列的動作，企業未來的發展眼光非常廣闊，企業構架已經形成了集團的雛形。與克萊斯勒的“貼牌合作”可以充分利用奇瑞在小型車生產方面成本控制的優勢，還可以在合作中向世界汽車巨頭學習和借鑒，同時用別人的渠道在汽車發達國家的市場證明自己的能力。出資與菲亞特成立合資工廠，在伊朗投資建立合資工廠，則為企業加快市場擴張插上翅膀。同時，由于阿爾法·羅密歐品牌在國際汽車市場較高端的優勢，奇瑞完全可以從合資企業的生產和運作中學習和借鑒，為打造自己的高端品牌做準備。而對奇瑞一系列動作至關重要的一點就是奇瑞手里有自己的發動機這張王牌。與菲亞特正式簽訂年供10萬臺奇瑞發動機的協議，與過去自主品牌依賴別人的發動機的局面形成了鮮明對比。
抓住機遇期的不僅僅是奇瑞。前不久，上汽集團與躍進集團(南汽控股股東)簽署合作意向書，兩家企業將成立聯合工作小組，探討雙方在整車、汽車零部件、汽車服務貿易等領域進行全面合作的可能性和方案，以及相關的資產重組工作。這是兩大自主品牌汽車生產企業之間戰略合作的“破題”之舉。如果說上汽與南汽分別參與對羅孚的購并體現了中國汽車企業擺脫不掉的“省域經濟”特色，是遺憾和敗筆，那么雙方打破地方門檻的限制進行密切合作甚至重組，則是亡羊補牢，有望使自主品牌的國際化“雙劍合璧”，發揮更大的效力。
近期自主品牌車企的大動作還包括東風汽車公司乘用車事業部正式成立，以及北汽也要搞自主品牌乘用車的消息。這些業界動向都證明，面對高速增長的市場機遇期，坐而論道或者爭論不休只會喪失機遇，自主品牌汽車企業要大步往前走，抓住“發展機遇期”。 |
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