2007年上半年，從乘用車行業十五強的市場占有率來看，各企業的排名正好是“七上八下”，其中，“七上”的企業根據業績排名分別為：奇瑞、一汽海南、東風日產、一汽大眾、上海大眾、長安福特和廣州豐田；“八下”的企業分別是：吉利、神龍、天津一汽、悅達起亞、上海通用、廣州本田、一汽豐田和北京現代。
　　十五強企業的“七上八下”也使上半年車市平穩發展的環境下出現了“幾家歡喜幾家愁”的局面。

上海通用：多品牌戰略 銷量仍居榜首

　　2007年上半年，上海通用以第一季度的良好表現坐穩銷量榜首的寶座。
　　上海通用的多品牌戰略仍在發揮作用。別克依然靠凱越支撐，君越代替君威、林蔭大道代替榮御后對銷量的拉動并不明顯；雪佛蘭品牌上的運作可謂用心良苦，例如新景程、07款SPARK、07款樂風樂騁等新品集中上市，但這一品牌面臨的市場正是自主品牌占有絕對優勢的領域，而上半年自主品牌的市場份額強力攀升至30%，因此“雪佛蘭”的處境就不難理解了；還有，凱迪拉克3000多輛的銷量對其冠軍寶座的貢獻并不顯著。

南北大眾：營銷手段創新 復蘇跡象漸顯

　　經過陣痛式的營銷革命以及煉獄般的成本控制，南北大眾初步顯示出了復蘇跡象，盡管上半年221459輛、219954輛的銷量還只能使上海大眾和一汽大眾同去年、前年一樣屈居第二、第三，但是其與第一名上海通用的差距已經非常接近，29.1%和35.1%的同比增長率更使其看到了超越通用重回榜首的希望。
　　大眾兩年以來在中國實施的“奧林匹克計劃”終于見了成效，這成效雖然來的晚了一些，不過來了總是好的。

奇瑞汽車：斬獲五項第一 速度以快出奇

　　盡管市場競爭激烈，以營銷創新見長的奇瑞再次以“速度”取勝，以207094輛的銷量、62918輛的同比增量以及43.6%的增幅穩居第一陣營，值得一提的是，在3月份還取得了乘用車行業單月銷量冠軍寶座，打破了自主品牌22年來未取得銷量冠軍的堅冰，其上半年還獲得了五項第一，即同比增長43.6%，增長速度穩居第一；絕對量增幅排名第一，是唯一同比銷量增長六萬輛的廠家；市場占有率增幅第一，以1.0%的增幅位居第一；出口第一，以突破五萬輛的銷量獲得出口第一，占據乘用車出口市場的半壁江山；產品升級速度第一，全新上市及整裝上市數量位居乘用車行業榜首。

北京現代：連續三年走低 市場前景黯淡

　　曾以“北京速度”在汽車行業內急速狂飆的北京現代今年上半年卻慘遭重創，不僅痛失“常勝將軍”頭銜，還面臨被迅速邊緣化的境遇。由于“降價門”事件以及對車市價格的遲鈍反應，北京現代上半年僅銷售了112140輛，同比下降了15.8%；排名上北京現代位居第七，下滑了兩名。
　　筆者認為，這是長期以來表面繁榮掩蓋的矛盾的總爆發。一方面是由于其本土化做得不夠，成本居高不下，另一方面是因為其經營策略出現了問題，韓國現代鄭夢九被捕入獄、韓元呈現升值態勢等都是影響因素。

總評：通用居第一奇瑞以快出奇全年撲朔迷離

　　2007年上半年的車市是喜憂參半，盡管跌跌撞撞，上海通用仍雄居榜首，這也是其綜合實力和良好企業積淀的反映。而作為后起之秀的奇瑞汽車，連續不斷的營銷“組合拳”更是給本已暗潮涌動的車市激起了千層浪。下半年各廠家表現究竟如何，有關人士說，事態難料。