2007年轉眼迎來3月，性急的消費者又在翹首盼望新款車型的出現。此前，車展的亮相、廠家的傳言、網絡的諜照、媒體的猜測，種種信息無法準確說出誰是下一個即將登場的新車。那么，究竟誰會出現在近期的新車舞臺上？它們的排量到底有多大呢？

公告展示玄機

    俗話說“商場如戰場”，商家的機密便是商場上決定勝負的最高機密。在競爭日趨白熱化的中國汽車市場，各個生產廠家不約而同地加大研發力度、加快新車投放節奏。由于市場瞬息萬變，每個廠家的新車推出方式也不盡相同：有些廠家中規中矩，按部就班地根據事先公布的日期下線、上市；有些廠家則使出“迷蹤拳”，提前半年甚至更長的時間就大張旗鼓地宣傳自己還在“孕育”的新車；有些廠家更是“暗渡陳倉”，絲毫不露風聲地秘密打造新車，突然給對手閃電一擊……但是不管怎樣，所有新車的上市必須經過國家發改委的核準，名列“車輛生產企業及產品名單”并以公告形式公示后才準許上市銷售，所以無論廠家使出何種招數，國家發改委的公告才是真正的“消息樹”。

中大排量車集中涌現

    在國家發改委最新公布的第137批車輛生產企業及產品名單中，不少新面孔浮出水面。其中有一汽—大眾公司的排量為1.8升和2.0升的兩款邁騰(MAGOTAN)牌轎車、東風日產公司的排量為1.6升的驪威(LIVINA)牌旅行轎車、躍進汽車集團公司的排量為1.8升和2.5升的兩款名爵牌轎車、安徽江淮汽車公司的排量為2.4升的江淮牌轎車、東南汽車公司的排量為1.6升的三菱牌轎車、比亞迪公司排量為1.8升的轎車、華晨金杯公司的兩款排量為1.8升的中華牌轎車。從中不難發現，這些新車的發動機排量多在1.6升以上，與通常所指的排量在1.0升以下的小排量車相比，這些車型顯然屬于中大排量范疇。
    “中大排量乘用車無疑是目前利潤最高的車種，對于廠家而言，追求利益最大化也是無可厚非的。”業內人士這樣評價道。

新車并非靈丹妙藥

    中國汽車工業協會的數據顯示，2006年我國銷售最好的前10個汽車品牌，銷量共達139.25萬輛，占轎車銷售總量的36.37%。其中有九款車的銷量超過10萬輛，但是沒有一款是當年上市的全新車型。
    業內人士告訴記者，消費者具備購買新款汽車的能力和習慣，近幾年我國的汽車市場雖然增速驚人，但仍然沒有擺脫起步階段的特征，新車消費水準無法與發達國家看齊，私人購車還是以實用為主，問世多年的夏利、捷達常年位居銷售排行榜之首，這也正是新車叫好不叫座的原因所在。
    2006年，國家再次明確鼓勵使用節能型汽車的政策導向。國家六部委年初聯合為小排量汽車“解限”；4月1日起，大排量車型的消費稅率大幅上升，小排量車的消費稅率相對減輕；同時另一項引導汽車消費的稅種——燃油稅也呼之欲出。業內人士認為，在這樣的大背景下，推出高質量的節能小排量車，才能順應市場走向、贏得更多的消費者。