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| 2006-12-15 本報記者：鄧華寧 凌軍輝 來源:經濟參考報 |
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我國汽車工業經過“十五”期間的快速發展，汽車零部件工業取得了長足的進步，但當前依然存在十大問題需要克服。
中國汽車技術研究中心教授級高工王祖德日前在南京介紹，目前，我國汽車零部件企業數已超過一萬家(含小企業，國家統計局僅統計國有及規模以上非國有企業，規模以上指年銷售收入大于500萬元)。國家統計局資料顯示，2006年1月至9月份，汽車配件工業實現總產值5300億元(測算數)。原廠配套件(OEM)3400億元。
有關資料還顯示，零部件的合資企業、外商獨資企業也在逐年增加。2006年上半年，外商投資額大約130億人民幣。
但是，王祖德表示，當前有10大問題困擾我國零部件工業的健康發展。
首先是企業數量過多，產品結構不合理。全國零部件企業過萬家，但大多數規模較小，沒有形成實力強大的企業集團。2005年中國較大零部件企業(不含發動機生產廠)銷售收入最大的為幾十億人民幣，而國外大的汽車零部件公司銷售收入均過百億，如美國德爾福2004年銷售收入286.2億美元(世界500強第179位)，美國江森公司2004年銷售收入265.5億美元(世界500強第200位等)。另外，我國在產品結構上高附加值產品少，高消耗、低附加值產品多。
其次是自主開發能力弱，名品牌少。我國大多零部件企業依附整車企業技術和產品，而且國內零部件核心高端技術大多為外方掌握。
三是外方在汽車零部件領域獨資控股趨勢明顯。外方為了減少中外摩擦，為了怕核心技術被中方掌握，更熱衷于獨資建廠。合資企業由于WTO對發動機和零部件股比沒有限制，外方控股趨勢明顯。如德國大眾與一汽合資建發動機廠，股比為6：4；豐田與廣汽集團發動機廠股比為7：3；ZF投資440萬歐元，獨資建立埃孚商用車底盤技術(上海)有限公司等。
四是零部件產品的標準化、系列化、通用化程度較低。由于我國汽車整車特別是轎車、SUV、MVP技術來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標準不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國內汽車零部件的標準化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業的發展。
五是配件行業各成派系，存在重復引進現象。國外不同國別零部件隨整車廠進入中國，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉化器工廠，紅湖配桑塔納、華克配帕薩特、德爾福配別克。這三家都達不到大批量經濟規模。在引進產品上也存在新引進一個車型又進來新配套廠，造成生產能力重復現象。
六是國內汽車零部件出口企業壓價競爭，有可能帶來更多反傾銷投訴。國內零部件出口大幅增長，主要是利用價廉優勢銷往國外，由于價低，導致了國外反傾銷投訴。一些輪胎企業就遭受反傾銷投訴，今后還可能逐漸增多。
七是對國外設置的技術壁壘，非關稅保護措施研究得不十分透徹，經驗缺乏。
八是國內汽車零部件自主開發資金較缺乏。由于整車不斷降價，迫使整車廠不斷壓低采購的零部件價格，零部件企業利潤微薄，投入研發的費用少(個別高技術含量企業除外)。2005年我國汽車零部件企業平均支出研究與開發費用占銷售收入的1.77%，而國外跨國大企業一般占銷售收入的5%至8%左右。
九是國內組裝車增加，雖然推出“構成整車特征零部件管理辦法”政策予以抑制，但一些條款延期兩年執行。CKD車型增多(如寶馬、奔馳、凱迪拉克、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等)，不利于我國零部件工業的發展。
十是目前對國內高新技術產品生產、開發支持力度不夠。例如：2006年上半年我國仍進口安全氣囊89.3萬套，同比增長38.5%；安全帶165.4萬套，同比增長154.7%；自動變速器56.6萬臺，增長111.5%。這些產品國內均已開發生產，但缺乏支持與扶持。 |
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