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即使有再多的概念車和進口車出現在北京車展，國產車仍然是不可替代的主力，就像普通觀眾是車展的大部分參與者一樣。與兩年前的第八屆北京車展相比，本屆北京車展所參展的國產車給人的總體印象是，進步太快到了令人震驚的程度。
高檔轎車中，最新的奔馳E350在北京戴克-奔馳投入生產，克萊斯勒300C也剛剛在這里投產；寶馬集團針對中國市場特別推出的BMW新5系加長版在中國首發之后也將由位于沈陽的華晨寶馬量產。世界頂級品牌不斷把自己的產品交給在中國的合資企業生產，一方面說明中國汽車制造業的水準已經與國際先進水平不相上下，同時也說明了作為世界第二大汽車市場，中國擁有極大的消費潛力。
在中級車陣營中，一汽豐田、廣州豐田、東風日產、東風本田、廣州本田、一汽大眾、上海大眾、東風雪鐵龍、東風標致、北京現代、長安福特等企業生產的車型已經成為市場的中堅力量，這些廠家的產品線已經系列化、立體化，車型的安全性、環保性與國際先進的差距已壓縮得很小；由于國產化率的大幅提升，許多新車的價格幾乎等同于國際市場價格；符合中國消費需求的車型被迅速引進生產并取得不俗業績。此次車展所展示的國產新車，表明車型換代的滯后期也越來越短，一些新車如寶馬5系加長款、一汽豐田卡羅拉、東風日產駿逸甚至因為確實看好中國市場的廣闊前景而選擇在中國進行全球新車首發。
在自主品牌造車方面，北京車展更像是一次出色的匯報展。“像奇瑞公司展出了9臺車，當中有3臺是概念車，5臺是新車，這在全世界的車展中，一個公司在單一車展上鋪放如此多的產品都是非常罕見的，充分展示了我們自主品牌這幾年確實讓人非常震驚的發展和進步。”中國貿促會汽車行業分會秘書長王俠這樣評價到。不光是奇瑞，一汽、上汽、東風三大汽車集團集中展示了自己高品質的新車，長城、長安也厚積而薄發，在北京車展上推出了各自進軍轎車領域的新作。記者注意到，自主品牌造車的迅速崛起引起了來自國際同行及國外媒體的強烈關注，在這些國產品牌展臺，洋面孔絡繹不絕。也許，他們是來提前感受一下即將走向國際市場的中國新車。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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