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2009年金融危機造成的全球貿(mào)易量驟降，給全球海運業(yè)帶來了巨大損失。國內頭號航運企業(yè)中國遠洋公布的年報顯示，去年公司實現(xiàn)凈利潤為-75.4億元，較2008年的盈利108億同比下降近170%。根據(jù)已披露的年報數(shù)據(jù)，中國遠洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍，而亞軍則是另一大航運巨頭中海集運(2009年虧損約65億元)。
從各項細分業(yè)務來看，由于中國對歐美的出口驟降，集裝箱運輸成為去年拖累中國遠洋業(yè)績的最大因素。年報顯示公司去年完成集裝箱貨運量約523萬TEU，同比減少約9.6%，但由于運價大幅下跌，營業(yè)收入劇降40.5%至238.39億元，導致營業(yè)毛利出現(xiàn)57.5億元的虧損。干散貨業(yè)務雖然也比較低迷，但在國內鐵礦石和煤炭強勁進口的帶動下，全年尚能實現(xiàn)微利。
雖然主營業(yè)務成績慘淡，但從2008年下半年以來一直困擾中國遠洋的衍生品虧損問題卻基本得到了解決。2008年時，為了鎖定租入船的運力成本，中國遠洋所曾經(jīng)買入了一定數(shù)量的遠期運費協(xié)議(FFA)合約。但由于運價跌幅超過預期，到年底時這批合約的公允價值變動損失為53.8億元，已交割部分實現(xiàn)收益為14.3億元，盈虧合計-39.5億元，成為影響公司當時業(yè)績的最大黑洞。
不過，隨著海運市場運價的回升以及公司經(jīng)營策略的調整，到2009年末時中國遠洋的交易性金融負債余額僅為1.42億元，較年初時下降了近38億元。“現(xiàn)在可以確定，F(xiàn)FA對中國遠洋業(yè)績的影響基本告一段落，”中信證券研究員紀云濤說。 |