最近，國家電網工作會議透露，計劃今年年底前在全國27個城市開建電動車充電站。據中國能源協會有關分析，新興充電站市場的充電設備存在年均14億元的市場容量，未來5年市場規模達68億元。充電設備包括快充機、慢充機和交流充電樁，通常一個充電站至少包含4個快充機和16個慢充機。

　　2011年國內約需500座充電站

　　中信證券估測，充電站設備預計今明兩年市場規模在15億元左右。按照汽車產業調整和振興規劃，2011年國內要形成50萬輛的新能源汽車銷售規模，屆時整個汽車保有量中約0.5%將為新能源汽車，以現有的10萬座加油站作為參考估算，2011年國內需要約500座充電站，投資規模在15億元。
　　記者注意到，隨著電動汽車迅猛發展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產業，各種資本正競相進入該領域。
　　據了解，目前充電站網絡先建先行，兩大電網已開始跑馬圈地。國家電網已將電動汽車充電站并入智能電網統一規劃，率先宣布2010年將在全國27個城市建設充電站網絡。南方電網也在大規模鋪開充電網絡建設。雙方都希望將自己的充電設備標準作為國家標準。可以預見，充電設備提供商將最先從新能源汽車產業鏈上掘得第一桶金。而電網企業也將以電力提供商身份，壟斷新能源汽車充電經營市場。
　　在今年年初國家電網公司工作會議上，國家電網總經理劉振亞就提出將在國網范圍內27個省市(區)全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站。
　　以一座充電站投資300萬元計算，75座充電站也僅需投資22.5億元，這對于每年投資總額均超過2000億的國家電網來說，實際上所占比例很小，因此，早期的效益并非占第一位，關鍵是搶得先機，以占據最好的資源。

　　電網公司、能源央企布局充電站市場

　　而南方電網則借深圳這一新能源汽車示范推廣城市，在2009年12月建成首批兩座電動汽車充電站，合計134個充電樁，其充電容量總計達2480千伏安，是目前國內最大的電動汽車充電站。此外，位于福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃。按照規劃，深圳將建設各類新能源汽車充電站(樁)12750個。
　　據了解，按《深圳市新能源汽車產業規劃》，2009年-2015年要興建250個充電站，12500個充電樁，共需采購設備5億元，其中充電設備價值約3.39億元(扣除變配電設備);如果全國20個試點城市均按此標準建設，并考慮降價因素，則行業未來5年市場容量在68億元左右，年均市場容量約14億元，巨大的市場容量將給設備提供商帶來勃勃商機。
　　除兩大電網公司外，兩大能源央企也開始布局充電站市場。中石化在北京建設加油充電綜合服務站的具體規劃尚沒有出臺，包括建設數量和具體選址。而由于建設充電站需要電網配合，北京市電力公司方面也表示北京市建設充電站一事還有很多東西需要落實和協調。據悉，通過試點后，其加油充電綜合服務站最終將擴展到全市范圍，進而擴展到河北、天津甚至更大范圍。
　　與中石化相似，另一石油央企中海油也與中國普天合資成立了普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡。合資公司已與眾泰汽車合作，計劃于今年上半年在中國2個以上省會城市啟動純電動汽車充電站網絡建設。
　　關于充電站建設概念下的主題投資機會，中信證券表示，預計國家電網將成為充電站建設的主力先鋒，而國網旗下具有智能電網概念的上市公司許繼電氣和平高電氣主營輸配電設備，也將受益于充電站的大規模建設(擬注入許繼電氣的許繼電源公司，目前正在研發充電站電源系統，今后有望大規模應用于國網投建的充電站)。另外，奧特迅的智能化充電樁已用于深圳的充電站項目，由于公司營收規模較小，業績提升的潛在空間巨大。