專家認為，汽車金融目前還面臨諸多限制，包括融資渠道窄，融資成本高，業務范圍窄等。即將出臺的汽車信貸新政只有突破這些限制，汽車金融公司專業化、規模化發展，才能有力推動汽車消費市場。

　　汽車金融撬動消費潛力

　　2009年全年我國汽車銷量達1364.48萬輛，躍升全球首位。盡管如此，還有觀點認為中國汽車產銷能力被低估，原因并非產能和銷售服務，而是只有不到10%的新車購買利用信貸渠道融資，在發達國家這一比例高達60%到85%，巴西、印度等新興市場也在60%。
　　事實上，以購置稅減半、汽車以舊換新等財政政策為主的政策組合拳只是短期為之，且邊際效益在逐步遞減。隨著汽車消費深入二三線城市，撬動消費潛力的下一個推手只可能是汽車金融。
　　國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，目前我國汽車市場已步入發展的第二階段即普及期，千人擁有車輛數量開始從20輛向100輛邁進，這個階段大約需要10年時間。歷史經驗表明，一旦某種消費品從“高檔”走向“大眾”，這種產品需求的爆發力將持續有力。
　　汽車流通協會副秘書長羅磊對記者表示，可以說所有的外部因素都顯示汽車金融將迎來大發展時期，而汽車金融也將持續推動汽車消費。
　　2009年出臺的《汽車產業振興規劃》中明確提出加快發展消費信貸、支持骨干汽車生產企業加快建立汽車金融公司，開展汽車消費信貸等業務。2009年12月“一行三會”出臺指導意見，提出支持和促進符合條件的國內骨干汽車生產企業和新能源汽車生產企業建立汽車金融公司。完善汽車消費信貸制度和業務流程，促進汽車消費信貸模式多元化，支持汽車金融公司發行金融債券。廣汽、一汽、長安、華晨等汽車生產企業都在籌建汽車金融公司，2010年我國有望迎來汽車金融公司發展高潮。
　　有消息稱，春節后國家將正式出臺汽車信貸新政，對汽車金融業務給予更大支持，主要通過低息貸款形式扶持汽車金融公司，扶持對象以各自主品牌汽車金融公司及汽車信貸業務部門為主，不包括各大商業銀行。

　　銀行與汽車金融公司爭食車貸蛋糕

　　2000年起步的汽車金融至今已有10年。2004年8月，上汽通用汽車金融有限責任公司成為中國第一家獲準開業的汽車金融公司。隨后，包括大眾、豐田、福特等在內的汽車金融公司紛紛進入中國市場。經過幾年發展，這些金融公司業績持續向好，加上2009年中國汽車銷售強勁增長，汽車消費預期空前高漲，銀行開始重估汽車貸款的價值，與汽車金融公司搶食。
　　包括中信銀行、深發展在內的商業銀行毫不掩飾對車貸業務的野心。2009年，深發展新增汽車消費貸款近60億元，增長率達180%以上。深發展上海分行副行長樊黨生表示，汽車貸款已成為深發展業務增長亮點，未來還將繼續發力。
　　業內人士認為，從國外經驗來看，是汽車金融公司、銀行以及消費信貸公司一起爭奪汽車信貸蛋糕，美國汽車金融公司占市場份額70%，銀行和其他金融機構占30%，日本等其他地區大致也是這個比例。中國現在也開始有這種趨勢，中資銀行在經歷2002、2003年的壞賬潮后，發現外資金融公司車貸業務做的有聲有色，也重新殺入這個領域。

　　汽車金融公司亟須擴大融資渠道

　　與銀行相比，汽車金融公司的融資成本高，融資渠道窄是限制汽車金融公司發展的最主要因素。也由此引出業界對汽車金融政策有所突破的期待。
　　汽車行業資深專家賈新光表示，我國汽車金融滲透率不到10%，這個數字達到30%是可期的。去年國家出錢促進汽車消費，但如果用信貸撬動，不用國家支出即可刺激汽車消費。
　　對于汽車金融可能出臺的新政，賈新光表示，首先應給予汽車金融公司低息貸款，允許汽車金融公司吸收除銀行和自有資金外的其他資金，開辟包括發金融債在內的多種融資渠道，在目前我國流動性充裕的情況下，適當引入部分流動性為汽車金融公司輸血。
　　其次是擴大業務范圍，應允許汽車金融公司做所有汽車相關業務，如汽車保險、汽車租賃。眾所周知，通用汽車金融的收益占通用汽車總收益的40%，但這些收益是其同時做房貸、保險、租賃等一系列業務帶來的。
　　業內人士表示，希望新政可以有貼息貸款，真正增加汽車金融公司的資金來源。同時希望給予一定稅率優惠，這樣金融公司貸款利息將隨之下降，間接給汽車消費輸血。汽車金融公司的資金流動非�？�，最短甚至有7、8天的短期貸款，資金來去繳納的印花稅總量相對較多。
　　全國乘用車市場信息聯席會還建議，配合汽車下鄉，應開展專為農民買車的小額汽車消費信貸。去年汽車下鄉政策取得極好成績，農村消費潛力挖掘大有可為。可考慮發展針對農民自謀職業和創業的汽車消費信貸，建議這種小額汽車消費貸款最高限額三萬元，最長還款時間為五年，對符合貸款條件的農民，可以用基準利率貸款買車，國家還可以給銀行補貼貸款利息，使銀行對發放給農民的小額汽車消費信貸積極性更高。