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    航空動力是航空發動機主機制造的龍頭公司，公司通過資產置換和增發實現了西航集團航空制造業務的整體上市。目前公司是中航工業集團發動機公司旗下上市公司，被集團定位為航空發動機整機業務的發展平臺。
    公司是國內大型航空發動機制造基地企業，曾研制生產了我國第一臺大推力渦輪噴氣發動機、第一臺渦輪風扇發動機、第一臺艦用燃氣輪機燃氣發生器，承擔過航空、航天、核工業等多項尖端科研試制任務。參與國內多個新型航空發動機的科研、制造任務如“秦嶺”發動機和“太行”發動機等。
    航空動力此前公布的半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入19.55億，較上年同期增長27.91%；實現凈利潤6636.56萬元，較上年同期增長64.34%。由于公司去年11月才重組完畢，由原來的吉生化正式更名為航空動力，因此公司財務部計算上年同期業績時，按航空發動機業務模擬計算，凈利潤增加2598萬。
    受國際金融危機的影響，航空零部件國際市場需求訂單延遲交付，部分出口訂單交付期延遲、個別件號被取消，導致外貿收入較上年同期有所下降。公司認為，雖然金融危機目前對世界航空市場帶來了明顯的影響，但世界主要航空發動機制造商為了將更多資源投入新一代飛機發動機的研發和生產，降低成本，而將現有生產線上的產品逐步向技術相對成熟而且生產成本低的地區轉移這一長期趨勢，沒有逆轉；上半年公司航空發動機零部件外貿轉包生產中長期訂單量同比有較大幅度增長，表明隨著世界航空市場的復蘇，轉包業務將進一步擴大這一長期趨勢未發生根本性變化。
    國聯證券表示，航空動力短期內受益于世界航空發動機制造業的復蘇，長期將隨著航空發動機產業鏈向中國的快速轉移而持續高速增長。航空動力未來將向單元體制造商轉移，與其他單元體制造商比較，航空動力的外貿轉包業務規模很小，未來發展空間很大。
    同時，航空發動機維修和衍生產品是公司新的增長點。券商研究報告稱，按秦嶺發動機大修使用壽命1000-1500小時估算，第一批裝備部隊的JH-7已經到了發動機大修的年限，今年公司發動機維修業務是收入的新增長點，半年報已將此顯露出來。
    愛建證券表示，金融危機背景下，我們仍對公司的年度目標達成保持樂觀。2010年后，隨著國際經濟的回暖，公司的國際外包業務會逐漸恢復，ARJ21的批量生產也會使公司的RSP項目進入收獲期，再加上作為新中航的發動機整合平臺，后續會不斷得到集團的資產注入，公司的遠期發展值得期待。