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| 2009-08-04 記者:方燁 實(shí)習(xí)生:王喜文 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)訊
盡管上周大盤走勢(shì)出現(xiàn)波折，但是在中國國航(601111)和南方航空(600029)的雙雙帶動(dòng)下，民航板塊卻逆勢(shì)走強(qiáng)。8月3日，兩只股票更是再創(chuàng)新高，五只民航股也全部收陽。專家認(rèn)為，當(dāng)前民航業(yè)市場(chǎng)回暖、航油雖然降價(jià)但是燃油附加費(fèi)仍有望復(fù)征是引導(dǎo)民航股走強(qiáng)的主要原因。
8月3日，中國國航報(bào)收10.09元，上漲6.1%，最高股價(jià)達(dá)到10.17元，自上周來第三次創(chuàng)出新高；南方航空更猛，自上周一以來連續(xù)6個(gè)交易日創(chuàng)新高，最高達(dá)到7.38元，收盤報(bào)7.22元，上漲3%。受這兩只龍頭股帶動(dòng)，3日ST東航(600115)上漲1.47%，海南航空(600221)上漲1.67%，*ST上航(600591)上漲2.14%。而且據(jù)證券分析師預(yù)測(cè)，未來航空股股價(jià)有望繼續(xù)走高。
當(dāng)前可以說是一系列利好消息托起了民航股的股價(jià)。民族證券航空分析師王曉艷表示，由于民航業(yè)上半年整體盈利，預(yù)計(jì)民航公司中期業(yè)績報(bào)告將向好。從目前狀況看，二季度航空公司的客座率已經(jīng)出現(xiàn)回升。至于日后，由于三季度對(duì)民航來說，是客源最旺的時(shí)段，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)來看，在這個(gè)時(shí)間段無論是票價(jià)水平還是客座率都是全年的最高區(qū)間段。同時(shí)，由于奧運(yùn)、地震等原因，從去年5月開始民航業(yè)務(wù)處在持續(xù)下降的狀態(tài)，所以基數(shù)非常低。一方面今年民航業(yè)務(wù)本身在恢復(fù)，另一方面去年的基數(shù)低，所以可以預(yù)計(jì)三季度民航業(yè)有望達(dá)到15%以上的增長速度。另據(jù)國信證券分析，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)以及全球貿(mào)易繼續(xù)失衡，人民幣在未來有可能重新升值。這將為南方航空等對(duì)價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)帶來匯兌利潤。
盡管國家發(fā)改委已經(jīng)下調(diào)了航油價(jià)格，但是中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，燃油附加費(fèi)仍有可能復(fù)征。本身油價(jià)下跌就對(duì)航空公司是利好，燃油附加費(fèi)復(fù)征就更是好上加好。李磊表示，此次下調(diào)航油出廠價(jià)格的力度不大，還不能覆蓋此前由于航油漲價(jià)帶來的成本壓力，所以燃油附加費(fèi)仍然有望在近期復(fù)征。而據(jù)記者了解，航空公司基本確信燃油附加費(fèi)復(fù)征在即。
近日市場(chǎng)出現(xiàn)了國航、南航、東航有望再次獲得國家注資的傳言。據(jù)記者了解，這三家國有大型航空公司從未放棄對(duì)國家注資的期望，當(dāng)初剛接到注資后，南方航空董事長司獻(xiàn)民就對(duì)外宣稱，南航的負(fù)債率依然比較高，30億元是杯水車薪，只能降低南航的負(fù)債率2至3個(gè)百分點(diǎn)。因此，南航會(huì)繼續(xù)向國家和政府申請(qǐng)資金。東航董秘羅祝平也曾表示，公司仍在尋求更多注資。據(jù)王曉艷分析，東航和上航已經(jīng)接近資不抵債的邊緣，很難再繼續(xù)經(jīng)營下去，雖然這次兩家重組，但并沒有帶來財(cái)務(wù)上的改善，仍有獲得國家再次注資的可能。
投機(jī)因素也是民航板塊走強(qiáng)的一個(gè)原因，尤其是對(duì)南方航空股票的投機(jī)。7月27日，南方航空在毫無預(yù)兆的情況下突然漲停，第二天又是跳空高開持續(xù)上漲，隨后日日創(chuàng)出新高。一方面，南航作為國內(nèi)規(guī)模最大的航空公司，當(dāng)前盈利情況好轉(zhuǎn)，但是股價(jià)卻與國航存在2元左右的差距，具有上升潛力；但是另一方面，這一利差也給游資短線炒作提供了機(jī)會(huì)。有消息顯示，來自寧波的炒作資金入市是最近該股股票走高的重要原因之一。 |
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