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| 2006-11-30 記者:馮亦珍 來源:經濟參考報 |
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新華社上海11月29日電
在衡山路上一家單位工作的李女士，上月將一張無法顯示余額的交通卡送去修理，維修人員輕輕觸摸，卡便折斷了，李女士只能掏出“一卡通”押金30元，才能換卡轉移余額。
據了解，在上海市場流通的交通一卡通約1500萬張，每張押金30元，但據業內人士透露，其成本每張僅為7元，粗略計算，僅一卡通的押金沉淀資金就達3.45億元，年利息達1300多萬。一些市民因此質疑，這些利息應歸相關公司還是持卡人？
上海公共交通卡公司對此的解釋是，上海一卡通使用的自主知識產權的非接觸式IC芯片，開發初期，每張成本近20元，隨著發卡量的增加，卡的成本已降至10元以下。雖然，押金沉淀、卡內余額的沉淀都能產生利息，但是這些都是用以維持日常運營的，如車上讀卡機、充值、退卡、移資的代理手續費等。公共交通卡公司還表示，收取押金是國際慣例，能督促持卡人正常保管和使用，避免一人多卡。
公交卡公司的這些說法是否能讓市民認同？復旦大學社會學系教授于海早在兩年前就關注這個問題。他認為，收取押金的做法，是壟斷型企業的“霸王”條款，是對公民權益的侵害。首先，交通一卡通的工本費僅為幾元錢，但押金卻要30元，如果持卡人丟失了或損壞了卡，就相當于用幾倍于成本的價格賠償。同時，交通一卡通有自然損耗的情況，現在這筆費用都由市民來承擔是不合理的；其二，市民購買交通一卡通，一般都要充值上百元甚至數百元，這些預支的錢，實際上都以“借貸”的方式，進入卡公司，成為卡公司的現金，公司可以坐收漁利或移作他用。于教授認為，預售卡提前支付數百元，應該按數額高低給予優惠折扣，或者免卡費。這才是他所知道的國際慣例。
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