前天凌晨開始, 油價開始新一輪上漲。發改委一紙文件宣布93號汽油價格將由每升5.89元統一調整為上限6.37元，每升上漲0.48元；97號汽油每升上漲0.51元，漲后價格6.7元,離上次上漲僅僅28天,這是歷年來最密集的一次漲價。
    從今年1月1日新的成品油定價方法施行以來，油價共進行了四次調整，分別是1月15日、3月25日、6月1日和6月30日，其中，僅第一次是價格略微下調，降了0.12元,其余均為價格上調。幅度分別為0.35元、0.33元和0.48元。
    并且一月份的微幅降價還是在國際油價僅有40美元一桶的時候，為了取庫存化，降價在很大程度上是為了促銷。這樣的猛藥過后，難怪大家受不了？
    其實，大家對資源性產品價格泡沫是有預期的，與國際接軌如果是實實在在市場定價大家絕對會心服口服，但問題就出在了那只似有非有卻永遠都有的壟斷的手。無疑，發改委這種一紙命令、不解釋、單方面的行政定價方式成了大家質疑的焦點，這種無遮蓋著的曖昧做法讓人總覺得它扮演了一個不清白角色。
   不清白的原因主要為二：
    1、 中石油、中石化高價進油的虧損，除了國家出660億的補貼，還成為了不降價的理由，補貼貼給了公司老百姓沒享受到實惠，難道我們大家的錢還要繼續填補他們決策經營的虧空？
    2、 漲到6.37元的油價中除了1元出頭的消費稅，剩下的成本價遠遠超過美國、日本及其他國家。按今天紐約原油期貨交易所的原油價格1.85美元/加侖，1加侖=3.785升,按6.83元的美元人民幣匯率來算,折合成人民幣為3.38元/升，這是裸價，再加上運輸、煉制等費用，和30%的稅，大概人民幣5.5元/升，他們和我們的稅率接近，其成本價格就少我們一半兒左右啊，這不得不讓我們嘆息，我們為消費汽油所支出的成本中很大程度是在為中石油、中石化高額的成本和低下的效率買單？這我們接受起來就比較困難了。
    這樣，我們就不得不得出這樣的結論，發改委宣稱接軌國際油價其實是在打著接軌的旗號為兩個大兒子公司謀福利。
    其實，發改委也有理由，我們要補漲，今年國際油價70美元/桶時，國內漲到6.37，達到去年147美元/桶峰值時的價格，憑什么這樣漲，那時因為國際原油價格超過100美元/桶，國家在給補貼，這些財補當然進了企業的腰包，享受不到此待遇的民企該倒也就倒了，誰叫這行是壟斷行業呢？但是發改委的不解釋給大家制造了越來越多的詬病和想象空間。
    發改委接軌國家絕對正確，但怎么接軌卻出了問題，“猶抱琵琶半遮面”的做法成了現階段難以逾越卻又必須解決的問題。我們知道，我國每天消費的原油為48.28萬噸左右，按每噸降價500-800元，少降一天就可以賺2.4億到3.6億，這樣的利潤太誘人了，早降一天就少賺好幾個億，早漲一天就多賺幾個億，兩個大兒子虧損了、決策失誤了能不找爸爸去哭著漲價要錢嗎？
    但是我們老百姓也必須認清一個現實——以上的種種詬病定價制度的問題并不能阻擋實實在在高油價時代的到來，其實，中國的油價長期以來由于其低稅率受到國際詬病，20%-30%的稅促成了我國很長時間的低油價，我國香港、日本、法國、德國等很多地方都用高稅率的方式在控制能耗，比如香港的汽油稅等稅率高達200%，日本高達120%，法國高達300%，德國高達260%， 這樣算下來他們的油價折合成人民幣都在十塊錢左右，相比較，我國的油價可想而知。而媒體很多在把我們的油價對照美國的油價，這又是一種誤導，美國被世界人民唾棄的高能耗產業就是在他們長期低油稅的政策支持下泛濫成災的，美國的油稅和我們的差不多——30%。但是美國正在為此付出代價，包括通用的破產重組。我們呢？從心里上我們必須做好準備，后半年，能省點兒的就省點兒也許是最務實的態度，就當是為地球做貢獻了。
     只要這貢獻不是又填補了兩個大兒子的虧空。