日前，GB17675-2025《汽車轉向系 基本要求》國家認證標準發布，并將于2026年7月1日實施。據了解，新標準最主要的修訂內容之一是針對線控轉向（SBW）、電動助力轉向（EPS）等新型專項技術的應用。蔚來汽車是本次新標準的起草單位之一，其搭載線控轉向系統的ET9車型也已經通過公告認證并實現量產交付，為此次標準制定提供了量產實踐基礎。
技術與規則雙突破
在全球汽車工業向智能電動轉型的浪潮中，線控轉向被視為下一代底盤系統的核心技術之一。它取消了方向盤與車輪間的機械連接，通過電子信號實現轉向控制，為自動駕駛提供底層技術支撐。然而，因這項技術安全冗余要求極高，量產門檻一直被業界視作難以跨越的工程鴻溝。
記者了解到，通過“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余架構，蔚來憑借旗艦車型ET9攻克了線控轉向的可靠性難題。其低壓系統采用雙電源和雙路供電設計，通信技術上搭載了目前車規級最先進的千兆以太環網，實現了關鍵安全信息傳輸與通訊的冗余。
圖為蔚來ET9。（企業供圖）
蔚來相關負責人表示，在全冗余設計架構下，ET9線控轉向系統失去轉向能力的概率僅為4.5 FIT（10億小時失效次數4.5次），比傳統的電動助力轉向系統可靠性提升2.2倍。
緊隨量產落地的是由蔚來等眾多車企共同參與起草的中國線控轉向國家標準。2025年12月，GB17675-2025完成了所有技術評審及公示環節并正式發布。
業內專家表示，此次國家標準發布，解決了2021版GB17675《汽車轉向系 基本要求》中缺少對線控轉向系統的評價體系及測試方法的問題，為支撐線控轉向技術的產品準入與落地應用提供了標準依據。
“對汽車行業而言，標準的發布實施，將進一步明確汽車轉向系統的技術要求及試驗方法，為線控轉向等新技術劃定了清晰的安全邊界，對支撐線控轉向的落地應用和引導具有重要意義?！敝袊嚇藴驶芯吭焊痹洪L戎輝指出。
車企多維進階推動技術落地
戎輝表示，“一流企業”需要具備前瞻技術研發能力、復雜系統工程量產能力以及將實踐轉化為行業規則的能力。本次標準由多個相關車企參與起草，也意味著中國頭部車企能夠達到這一水準。
世界500強企業德國采埃孚集團中國區總裁汪潤怡今年9月在接受媒體采訪時表示，采埃孚很多產品從研發、首發到量產，都發生在中國。汪潤怡認為，中國是眾多新技術的“首發地”。今年4月量產的線控轉向系統ETA、800V碳化硅電驅系統均率先在中國落地，并實現對歐洲市場的反向輸出。
“真正的行業領導者，不僅能造出好產品，更要把實踐中的‘Know-How’轉化為推動行業前進的‘規則’?！蔽祦碚噾密浖砀笨偛眯ぐ睾瓯硎?，這正是蔚來從ET9研發之初就堅持的思路。
蔚來方面透露，在智能電動汽車底層技術研發中，累計投入資金已超過500億元。2022年以來，蔚來每個季度的研發投入基本維持在30億元左右，全球申請中及已授權專利總數超過9300項。
“支撐系統量產的，是蔚來一開始就構建的強大底層數字架構，其中包含了通信、供電、硬件、軟件的多重冗余設計。這為線控轉向技術量產上車提供了核心保障，也為線控轉向技術的功能與安全標準設計了一套完整的研發測試體系?！蔽祦硐嚓P負責人介紹說。
助力產業鏈各環節協同發展
工業和信息化部、國家標準化管理委員會2023年印發的《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》提到，以產業發展需求為導向，發揮標準在新產品新業態新模式發展中的領航作用，突出企業在技術創新、產品市場化等方面的主體地位，提升標準在智能網聯汽車技術創新與產業發展中的貢獻和價值。
之后，車企持續發力。2023年的蔚來創新科技日上，蔚來首次公布了十二項全棧技術的研發布局，覆蓋了智能電動汽車包括芯片、操作系統、三電系統、車輛工程、智能駕駛、智能座艙、智慧能源等在內的關鍵技術領域。2024年，蔚來宣布5納米車規級智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，整車全域操作系統SkyOS·天樞也正式全量應用。
“蔚來正用一次次的創新成果交上答卷，為標準制定貢獻企業力量?！蔽祦硐嚓P負責人表示，新發布的蔚來ET9具備航空級的安全標準設計，針對智能電動汽車的七個關鍵系統驅動、制動、轉向、感知、計算、通信、配電，進行了全面的安全冗余設計。這些底層技術的突破，正在為整車智能的標準構建積累底氣。
戎輝表示，整車企業在研發線控轉向車型時將獲得明確的技術邊界與合規路徑，有利于縮短開發周期、降低驗證成本，并推動線控底盤相關創新功能的落地。
他表示，對產業上下游企業而言，國標的確立相當于提供了清晰的技術導航圖。上游的芯片、傳感器、執行器、軟件算法等多個關鍵部件供應商，能夠依據標準中的參數與安全要求，進行有針對性的產品研發與產能布局，提升產品的適配性與可靠性。
“整體來看，線控轉向強制性國家標準的實施，將推動產業鏈各環節協同發展，從而提升中國汽車產業在底盤領域的整體技術能力與產業協作水平。”戎輝說。
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