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　　在第七屆全球智能駕駛大會上，車百會理事長、GREEM執(zhí)行主席張永偉就“中國汽車智能化出海的形勢及路徑”發(fā)表專題演講。他表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海正經(jīng)歷從單純產(chǎn)品貿(mào)易向“體系出海”的歷史性轉(zhuǎn)變，中外在智能化領(lǐng)域形成的“技術(shù)、產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)鏈代差”為中國企業(yè)提供了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇，但同時也面臨全新挑戰(zhàn)，亟待創(chuàng)新出海路徑，構(gòu)建共贏生態(tài)。

　　“三大代差”構(gòu)筑出海機(jī)遇窗口

　　張永偉分析，當(dāng)前汽車智能化出海已超越傳統(tǒng)的整車或零部件產(chǎn)品出口模式，呈現(xiàn)出鮮明的體系化特征。除整車外，以芯片、軟件為代表的智能化增量供應(yīng)鏈企業(yè)正加速海外布局。同時，汽車智能化零部件的應(yīng)用場景正向機(jī)器人等泛智能化領(lǐng)域延伸，形成“延伸鏈”，市場空間廣闊。此外，基于數(shù)字化、智能化的新型汽車服務(wù)業(yè)，如云服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)、智能維保等，也開始具備國際競爭力并走向海外，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)輸出進(jìn)入全鏈條、多維度協(xié)同的“體系出海”新階段。

　　張永偉認(rèn)為，驅(qū)動這一轉(zhuǎn)變的核心原因在于中國與海外主要市場（尤其是歐洲、東南亞及全球南方國家）相比，在汽車智能化領(lǐng)域已形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　一是產(chǎn)品代差。數(shù)據(jù)顯示，中國新車車載中央大屏配置率已超85%，智能座艙滲透率接近80%，而歐洲市場相關(guān)比例尚不足50%，仍以傳統(tǒng)配置為主。這意味著承載大量軟件與服務(wù)的智能座艙等產(chǎn)品在海外市場具備顯著的優(yōu)勢。

　　二是技術(shù)代差。2024年1至7月國內(nèi)乘用車新車L2級組合駕駛輔助功能滲透率已超62%，以L2+為代表的體驗(yàn)更好的領(lǐng)航駕駛輔助技術(shù)相關(guān)討論熱烈，L3、L4級自動駕駛技術(shù)預(yù)計也將迎來規(guī)模化應(yīng)用。相比之下，歐洲、日本及新興市場在智能駕駛技術(shù)的普及與應(yīng)用方面相對滯后。

　　三是產(chǎn)業(yè)鏈代差與成本優(yōu)勢。中國強(qiáng)大的制造和產(chǎn)業(yè)化能力，能將前沿技術(shù)迅速轉(zhuǎn)化為規(guī)模化、低成本的高質(zhì)量產(chǎn)品。例如，激光雷達(dá)成本已從2017年的數(shù)十萬元級別降至如今的千元級別，智能駕駛域控制器也從“萬元時代”進(jìn)入“數(shù)千元階段”。這種快速的產(chǎn)業(yè)化降本能力，是智能駕駛技術(shù)在中國得以快速普及、在國際競爭中形成獨(dú)特優(yōu)勢的關(guān)鍵。

　　“正是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈三個維度存在的‘時間差’與‘代差’，為中國汽車智能化出海提供了千載難逢的機(jī)遇。”張永偉說。

　　創(chuàng)新七大路徑　破局出海新挑戰(zhàn)

　　盡管機(jī)遇巨大，但張永偉表示，與會企業(yè)普遍反映出海過程“不容易”，面臨法規(guī)認(rèn)證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場認(rèn)知、品牌信任等多重新挑戰(zhàn)。智能化產(chǎn)品涉及數(shù)據(jù)安全、功能安全等復(fù)雜領(lǐng)域，海外市場同樣面臨如何接納這些新事物的課題，這構(gòu)成了中國制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)出海的新風(fēng)險層。

　　為應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，張永偉提出了智能化出海的創(chuàng)新路徑建議：

　　從競爭到合作，以共贏抵御不確定性。面對復(fù)雜的地緣與貿(mào)易環(huán)境，企業(yè)應(yīng)摒棄單打獨(dú)斗，積極尋求與海外優(yōu)秀伙伴合作，建立利益共享的出海模式。

　　從產(chǎn)品升級到“產(chǎn)品+服務(wù)+解決方案”。智能駕駛時代的出海，要求企業(yè)不僅提供硬件產(chǎn)品，更需配套相應(yīng)的運(yùn)營、服務(wù)和支持能力，企業(yè)需要轉(zhuǎn)型為解決方案提供商，確保交付后的有效使用。

　　探索多種方式的制造本土化。除獨(dú)立建廠外，可靈活采取合作建廠、技術(shù)許可、生產(chǎn)管理輸出等方式，特別是零部件企業(yè)可通過授權(quán)合作，降低在當(dāng)?shù)赝茝V落地的障礙。

　　借力跨國公司全球網(wǎng)絡(luò)。充分利用已在中國深耕的跨國整車及零部件企業(yè)提出的“在中國，為世界”等新戰(zhàn)略，依托其成熟的全球體系，實(shí)現(xiàn)更高效的全球化布局。

　　加快推進(jìn)研發(fā)本土化。智能化研發(fā)難以完全離岸進(jìn)行，應(yīng)在目標(biāo)市場設(shè)立近岸研發(fā)中心，利用當(dāng)?shù)刎S富的研發(fā)資源，實(shí)現(xiàn)離岸與近岸協(xié)同。

　　聚焦場景化出海與服務(wù)體系構(gòu)建。重點(diǎn)推動無人出租車、無人物流車、礦山專用自動駕駛車輛等特定場景的解決方案出海。同時，國內(nèi)亟須建設(shè)面向出海企業(yè)的綜合性服務(wù)集聚區(qū)，提供從法規(guī)咨詢、認(rèn)證測試到金融法律的一站式服務(wù)，將出海準(zhǔn)備工作前移。

　　構(gòu)造出海產(chǎn)業(yè)基地、出海服務(wù)體系。圍繞中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化出海組建一個集聚區(qū)，將出海服務(wù)力量打造成服務(wù)體系，使得出海服務(wù)能夠在產(chǎn)品出海之前基本完成。

　　張永偉總結(jié)，中國汽車產(chǎn)業(yè)需充分認(rèn)識并利用好智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，通過路徑創(chuàng)新與生態(tài)合作，將當(dāng)前的“代差”機(jī)遇轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的全球競爭力，走通、走穩(wěn)、走好智能化出海這條新路。