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　　在汽車業深刻的行業變革中，中國自主汽車品牌正憑借在新能源領域的超前布局實現彎道超車。從本次上海車展來看，跨國車企并不甘于放棄在中國市場多年的經營，正從以“中國需求”實現擴展轉向以“中國速度”來加速擁抱市場的變化，在新能源領域全面發力，以期重拾昔日輝煌。

　　眼下的中國汽車市場，中國自主汽車品牌產品占有率已達近七成，中國市場的新能源汽車滲透率也遠遠高于海外其他市場。據主辦方不完全統計，在現場展出的1308臺車輛中，新能源車占比超過七成，顯示出汽車行業在新能源領域的競逐已經達到了一個新的高度。

　　唱響“在中國，為中國”的參展跨國車企在本屆車展上基本“電力全開”，一改在新能源車領域的被動退讓之勢，爭相推出適合中國市場需求的新能源車型，許多還是全球首秀，未來幾年在華新能源車方略也更為激進。

　　明顯可以看到，包括日產、豐田、本田和“BBA”在內的日系、德系車企均將此次車展視為展示階段性轉型成果的舞臺，在純電、混動方面的亮點車型紛紛登場。

　　“要擦亮新能源時代日產技術的金字招牌！”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣在車展上坦言。這次，日產汽車以全新新能源矩陣亮相。除了帶來其首款由中國團隊主導設計研發、專為中國市場打造、定位“家庭智能純電SUV”的純電車型日產N7外，還在車展上全球首發了插混動力皮卡Frontier　Pro　PHEV。此外，到2027年夏季，日產將投放新能源汽車從原來計劃的8款增加到10款，其中日產品牌從5款增加到9款，更多的車型還會陸續到來。

　　長安馬自達智電豪華車型MAZDA　EZ-60也進行了全球首秀。馬自達汽車株式會社社長毛籠勝弘表示，長安馬自達將憑借與長安汽車共同研發的多款新能源產品，向全新領域進發。從現在至2027年，長安馬自達每年至少推出一款新能源產品。

　　廣汽豐田鉑智品牌的第三款純電動車型鉑智7在本屆車展上也是全球首發，定位為純電C級轎車，也是專門針對中國市場需求而開發。

　　德國大眾汽車集團基于全面的產品規劃，計劃至2027年推出超20款新能源汽車，包括純電動、插電式混動及增程式車型。到2030年，集團旗下各品牌將在中國提供約30款純電動車型。

　　寶馬、奔馳、奧迪也都發布重磅純電車型。例如，奧迪E5　Sportback就是上汽奧迪為中國市場量身定制的一款中型豪華電動轎跑車。這款車型也是奧迪全新電動品牌AUDI的首款量產車型，在上海車展上也是全球首發亮相。再如，奔馳在本次車展上帶來VAN.EA純電架構平臺與MMA平臺的重磅車型。其中包括基于VAN.EA平臺開發的Vision　V豪華MPV概念車，預計將在2026年量產。MMA平臺首款量產車型全新純電CLA也在車展迎來全球首秀。

　　美系車中，別克聚焦高端新能源市場，計劃從2025年起，在中國推出的全新車型將全部為新能源車。在未來兩年內，別克將實現新能源車型對主力價位段的全覆蓋。本次車展展臺上亮相的“至境”高端新能源子品牌先導概念車將在未來12個月逐一面市。

　　記者注意到，曾經備受關注的氫燃料車在這次車展上近乎銷聲匿跡。此次豐田沒有大力宣傳新能源車，曾在其他展覽上以很大力度宣傳氫燃料車發展戰略的現代汽車由于在本次車展中缺位，亦無法得知其在發展氫燃料汽車方面的進展。馬智欣對《經濟參考報》記者表示，氫燃料車還是“相對遙遠”的事。

　　記者在車展上就“在智能網聯新能源汽車時代，合資品牌是否還有趕超可能”的問題隨機調研了十幾位觀眾，多數認為“很有可能”或“有可能”。無論如何，跨國車企已經在適應并追趕“中國速度”。中外車企在新能源車領域或許會有一番新的比拼。