車企提供自動駕駛訓練數據、校企合作導入汽車產業新技術、高校揭榜掛帥破解車企技術難題……在汽車智能化發展的浪潮中，產學研合作成為推動產業進步的關鍵力量。業內人士表示，企業可以為高校提供最一線的數據和場景，高校則能夠幫助車企攻克前沿技術難題，校企合作將助推我國汽車產業的智能化進程進一步加速。

　　近年來我國汽車產業智能化趨勢日益凸顯。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會與科瑞咨詢聯合發布的《2025年2月汽車智能網聯洞察報告》指出，2025年1月至2月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.3%。根據國家發展改革委數據，預計2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛。賽迪顧問數據顯示，2027年我國智能網聯汽車產業規模有望突破20000億元，自動駕駛技術成為車企競爭的核心領域。

　　在汽車智能化發展的同時，如何進一步加強高校與企業的產學研合作也成為各方關注的重點之一。

　　不久前，吉利汽車研究院、北京理工大學重慶創新中心、重慶數元道科技有限公司聯合成立“先進材料仿真應用聯合創新實驗室”，聚焦汽車先進材料與仿真技術，開展深度合作。理想汽車也宣布與清華大學將在汽車智能化技術研發領域展開深度合作。東風汽車與中國科學院、武漢大學等科研機構和高校推進產學研深度融合，推動人工智能算法及大模型的工程化應用。

　　“隨著汽車產業智能化水平快速提升，產學研協同創新已成為解決技術難題、推動行業發展的關鍵路徑?！比f集科技總經理助理朱明浩在接受采訪時表示，企業與高校合作既能降低前沿技術試錯成本，也能為學界提供真實數據與場景支持。

　　“國內汽車產業通過產學研深度融合，正以遠超傳統巨頭的迭代速度搶占技術高地。當海外車企還在沿用舊有開發模式時，我們的前沿技術已在裝車測試，這種節奏將重塑全球競爭格局。”合肥工業大學汽車與交通工程學院副研究員、碩士生導師程騰說。

　　在產學研深度融合的浪潮中，高校與企業正通過協同創新破解技術難題。

　　“近年來國內汽車產業對新技術接納度顯著提升，主機廠與高校的協同創新日益緊密。”程騰介紹，“我們團隊正在將量子保密通信技術應用于車云通信安全，通過與奇瑞、長安等車企合作，推動量子密鑰分發技術落地量產車型。產學研不再是紙上談兵，政策與產業需求正加速技術驗證與轉化?！?/p>

　　朱明浩也表示，在前沿的光電芯片領域，萬集科技正通過聯合中國科學院某所共同研發，將前沿學術成果轉化為實際應用。

　　企業端同樣加緊助力高校研究和人才培育。以萬集科技為例，朱明浩提到，公司應用虛實融合技術為高校搭建自動駕駛虛擬測試環境，降低實車實驗成本，提升研究效率。

　　“此外，我們還通過獎學金設立、聯合研發、課題聯合申報等模式，與同濟大學、長安大學、清華大學、吉林大學、北京航空航天大學等10余所交通運輸優勢高校合作。在人才培育方面，公司積累的海量交通數據與工程化能力，正成為高校突破實踐人才培育瓶頸的重要資源。我們可以為高校提供一整套‘智能網聯汽車標準化課程包’，讓學生接觸真實智能網聯車輛算法的研發環境?！敝烀骱普f。

　　在汽車領域產學研深化的同時，也有從業者提出，目前汽車方面的產學研合作還面臨著部分瓶頸，盡管校企合作成效顯著，但挑戰依然存在。

　　“汽車智能化的進程需要更多跨專業的技術人才，當前復合型人才的培養仍然有待校企合作的進一步加深，但汽車領域的產學研合作還需要摸索出更加雙贏的模式，從而構建起更長期更穩定的合作關系?！敝烀骱票硎尽?/p>

　　“培育汽車產業人才要了解技術和產品是怎樣通過市場和用戶的需求相銜接的，我們希望能夠通過產業賦能、生態共建形成技術研發、成果轉化、人才教育的閉環生態，為我們的汽車產業培養高水平、復合型的創新人才。”中國汽車工程學會副秘書長戰靜靜說。