美國政府反復無常的關稅政策正在加劇全球汽車業風險。多國車企面臨成本激增、供應鏈不穩、業績下滑等壓力；相關負面影響還將傳導至消費市場，推高通脹并抑制整體消費活力。

　　亞歐汽車業受影響較大

　　據彭博社報道，當地時間4月14日，美國總統唐納德·特朗普表示，他正在考慮為在美國的汽車制造商提供進口零部件關稅豁免，為這些汽車公司轉向在美國生產零部件留出一段時間。此前，美國對所有出口至該國的汽車征收25%的關稅，計劃零部件關稅最遲于5月3日生效。

　　業內人士指出，特朗普最新表態或暗示將暫緩汽車零部件關稅加征措施，為深陷成本壓力的車企帶來短暫“喘息”，但同時這也增添了更多關稅政策的不確定性，企業既要應對隨時可能重啟的關稅“大棒”，又因長期規劃失衡陷入更深的焦灼。在此背景下，車企的投資、發展和生產決策都會推遲。

　　相關數據顯示，2024年美國汽車總銷量為1603萬輛，而同期美國進口汽車約800萬輛，占其全年銷量的一半，占全球汽車進口總量的30%以上。這意味著，一旦美國開始加征關稅，將對多國汽車產業帶來明顯沖擊。

　　近日，在加拿大安大略省尼亞加拉瀑布市加美邊境地帶，一輛滿載的汽車運輸車通過劉易斯頓-昆斯頓橋開往加拿大。新華社發（鄒崢　攝）

　　具體來看，日韓、歐洲部分國家車企受影響較大。交銀國際研報顯示，受影響較大的分別是韓國、日本和德國。2024年，日本、韓國、德國分別對美出口140萬輛、130萬輛和40萬輛整車?；谠摂祿A泰證券預計，關稅落地將分別影響日、韓、德約27萬輛、20萬輛和16萬輛出口。

　　歐盟方面，歐洲汽車制造商協會數據顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了約75萬輛汽車，總價值384億歐元，其中德國占比最高。在關稅影響下，歐洲汽車制造商的銷售額可能會因關稅損失數十億歐元，具體幅度取決于關稅政策的走向。

　　美國本土車企也不能獨善其身。特斯拉CEO馬斯克此前就表示：“要注意，特斯拉并非毫發無損，關稅對特斯拉的影響仍然很大”。盡管特斯拉在美國擁有工廠，同時在美國本土組裝整車，但其在電池等關鍵零部件上仍需要進口。

　　車企叫苦不迭調整策略

　　針對美國的關稅政策，美國福特汽車首席執行官吉姆·法利近日在一個投資者會議上表示了其擔憂，他稱這些關稅是“毀滅性”的，將把美國汽車業“砸出一個我們前所未見的巨坑”。

　　“原本企業只需承擔材料和加工成本，而如果每個環節都被征收關稅，累計稅率可能讓企業不堪重負?！卑⒗菜芰瞎究偨浝碣M利佩·比利亞雷亞爾表示。

　　斯泰蘭蒂斯董事長艾爾坎在年度股東大會上表示，除了美國的汽車關稅外，該行業還受到包括對鋼鐵、鋁和零部件等征收的層層關稅的打擊。當前“痛苦的”關稅和過于僵化的歐盟監管將使美國和歐洲汽車業面臨風險，威脅就業。

　　斯泰蘭蒂斯2025年第一季度全球交付量同比驟降9%至120萬輛，其中北美市場暴跌20%、歐洲下滑8%。集團坦言，北美工廠1月延長停產周期，疊加產品結構轉型與歐洲商用車需求疲軟，共同加劇了交付壓力。

　　《日本經濟新聞》指出，美政府加征關稅將動搖豐田在日本國內的生產體制。豐田每年從日本出口到美國的汽車約53萬輛車，約占美國銷量的20%，加征關稅將導致成本增加和銷量減少。包括零部件制造商等，豐田的日本國內供應鏈廠商累計達到約6萬家。

　　為應對美國對進口汽車加征25%關稅帶來的市場沖擊，車企不得不在整個經營策略上作出轉變。印度塔塔汽車集團旗下、總部位于英國的汽車制造商捷豹路虎在一份聲明中表示，正采取一些短期行動，包括在4月份暫停發貨，同時制訂中長期計劃。

　　據了解，作為捷豹路虎的最大單一市場，美國市場占其全球銷量的26.76%。盡管在關稅措施生效前，捷豹路虎已在美國囤積了兩個月的庫存，但公司正在考慮采取提高在美售價、降低成本以及轉向其他市場等措施，應對關稅帶來的沖擊。

　　采用類似策略的車企還有奧迪，該公司決定扣留4月2日后到港的進口車輛，以避免受新關稅政策影響。據了解，奧迪目前庫存車約3.7萬輛，足以滿足未來兩個月的需求。

　　奧迪母公司大眾集團在致經銷商的備忘錄中也表示，集團已暫停從墨西哥通過鐵路運輸汽車進入美國，并將從歐洲海運至美國的新車扣留在港口，所有新車在4月中旬集團確定新價格策略之前不會交付給任何經銷商。

　　全球第四大車企斯泰蘭蒂斯的反應更直接，裁撤五家主要生產動力總成和沖壓零部件的美國工廠900名員工，并計劃暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠的生產業務。

　　由于在美國沒有生產設施，保時捷等高端汽車品牌受新一輪關稅戰的打擊更為嚴重。據悉，保時捷約30%至40%的汽車在美國市場銷售，提高25%的關稅將使其不得不提高10%至20%的售價，并嘗試自行消化剩余的關稅成本，這將導致其銷量下降并面臨虧損。法拉利也表示，將部分車型在美國市場的售價提高至多10%。

　　奔馳方面，計劃推進GLS車型的中國國產化，并可能在美國撤出入門級車型，專注于利潤更高的高端車型?，F代汽車則宣布將在未來五年內在美投資210億美元，以推進本地化生產，從而規避關稅。

　　美國重建汽車供應鏈代價高昂

　　業內人士稱，這場由關稅引發的行業“地震”，正演變為全球汽車產業的　“壓力測試”——當漲價吞噬需求、重構拖慢轉型、利潤空間被持續壓縮，車企們既要應對當下的生存危機，更需在產業鏈斷裂風險中尋找新的平衡支點。而美國消費者，無疑將成為這場博弈中最被動的犧牲品。

　　美國安德森經濟集團估算，關稅將使最便宜的美國汽車價格上漲2500美元至5000美元，一些進口汽車價格可能上漲超過2萬美元。

　　“10年前美國有20%的消費者買不起新車，目前這一數字已升至40%?！泵绹囇芯恐行母呒壐笨偛梦目ㄌ厥病て绽_德說，加征關稅后會有更多美國人買不起車。

　　有業內人士表示，無論是企業回流還是維持現狀，短期內均難抵消關稅影響，美國市場的銷量和利潤面臨巨大不確定性。同時，汽車供應鏈歷經長期發展，已形成全球化布局，美國本土汽車制造業對進口零部件依賴程度高。當下，重建供應鏈不僅成本高昂，且耗時漫長，這無疑將拖累外資車企電動化和智能化轉型的步伐。

　　太平洋證券研報指出，加征關稅將導致美國的新車購買成本增加，或將刺激二手車銷量及售價上升。美國通過對進口汽車加征關稅的主要訴求是迫使企業將汽車產能從墨西哥、加拿大等地轉移至美國。但整車制造環節的本土化只能算是一個初步應對措施，更重要的是汽車供應鏈的回流和重構，而目前美國汽車制造業對進口零部件依賴度較高，企業或將不得不面臨供應鏈轉移成本高且周期漫長的代價，產業鏈的重新梳理甚至可能導致車企的利潤、現金流承壓，進而減緩電動化、智能化的轉型進程。

　　行業陣痛已在交付端顯現。特斯拉一季報顯示，特斯拉的全球交付量同比下滑了13%至33.67萬輛，創下自2022年第二季度以來的最低季度交付量。