繼打車、專車及拼車領域之后，互聯網出行的戰火燒至P2P租車領域。
日前，國內分時租車品牌寶駕租車在北上廣州深四地同步高調宣布啟動“5.26我要綠”世界汽車共享日，并現場發布了“1元租車”計劃：即日起寶駕租車平臺上的絕大部分車型都將以象征性的“1元”價格分享給有有用車需求的用戶。
“這也許是P2P租車發展到現在為止最為慘烈的一次價格大戰。”中國道路運輸協會租賃專家張一兵告訴記者。以寶駕租車目前的訂單量為基數推測，寶駕租車將每天為此付出高達近千萬元的補貼。
寶駕租車創始人兼CEO李如彬表示，針對“1元租車”的專項補貼初步是持續一周再根據效果來確定是否延期。以此為依據，寶駕租車將至少為此付出接近7000萬元的現金補貼。
業內普遍觀點認為：雖然與滴滴快的們在打車和專車領域日最高3000萬美元的補貼相比還有距離，但是以P2P租車目前的體量，能夠承受住如此大力度補貼的企業應該少之又少。公開資料顯示：雖然眾多P2P租車企業2014年以來相繼獲得融資，但融資額度普遍在1000萬美元左右。相比之下，寶駕租車A輪融資額度高達3000萬美元，超所有競爭對手A輪融資額度總和。
“這意味著競爭對手即便把所有融資都投入到補貼當中來也不夠，由此看來P2P租車領域的洗牌大戰不可避免。”該業內人士分析說，寶駕租車此舉很有可能讓整個P2P租車行業陷入兩難境地：要么只能巨額補貼跟進，要么只能坐看市場份額被吞噬。
寶駕租車聯合創始人兼CMO王梓冰告訴記者，到目前為止，寶駕租車針對用戶發放的補貼累計已經超過2億元。
豐厚資本創始人楊守斌告訴記者，和同屬互聯網出行的出租車、專車和拼車等領域一樣，P2P租車平臺之間的競爭也是零和游戲，絕對的你生我死，不可能多者共存，這決定了這個領域能過存活下來的企業只會是1～2家。
