自2012年鋼貿(mào)危機(jī)發(fā)生以來，全國(guó)的鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減至10萬家左右。與此相比，2013年以來，超過200家企業(yè)涌入鋼鐵電商領(lǐng)域。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，傳統(tǒng)鋼貿(mào)向電商轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。不過，目前絕大多數(shù)鋼鐵電商平臺(tái)還處在大把燒錢階段，盈利模式和路徑仍待探索。

　　市場(chǎng)活躍度漸下降　傳統(tǒng)鋼貿(mào)難以為繼

　　據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)提供的一份行業(yè)調(diào)研報(bào)告，自2012年鋼貿(mào)危機(jī)以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價(jià)格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上海近70％、全國(guó)其它地區(qū)近30％的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全國(guó)鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場(chǎng)活躍度進(jìn)一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。
　　分析人士指出，傳統(tǒng)鋼貿(mào)的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭，這集中體現(xiàn)在以下幾方面：
　　微利無利已成市場(chǎng)常態(tài)。據(jù)估算，整個(gè)傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元。近半數(shù)企業(yè)已對(duì)自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調(diào)低盈利預(yù)期，有的甚至已經(jīng)在評(píng)估年度虧損控制范圍。
　　盈利來源單一導(dǎo)致利潤(rùn)低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價(jià)。這種傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時(shí)至今日已不能適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的變化。
　　融資問題成最大制約因素。有評(píng)估認(rèn)為，傳統(tǒng)鋼貿(mào)行業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)自有資金低于3000萬元，若去掉包含其中的注冊(cè)資金、固定資產(chǎn)等，實(shí)際用于經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)資金可能還不足注冊(cè)資金的十分之一。

　　鋼鐵電商平臺(tái)井噴　盈利模式仍顯原始

　　目前，全國(guó)鋼鐵類電子交易平臺(tái)正呈“井噴”態(tài)勢(shì)。不過，大部分鋼鐵電商平臺(tái)都還處于燒錢的較“原始”階段。
　　據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會(huì)的最新調(diào)查，目前全國(guó)鋼鐵類電子交易平臺(tái)已增至178家，在全國(guó)大宗電商平臺(tái)總數(shù)中占到27.6％左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢(shì)。去年全國(guó)第三方鋼鐵電商平臺(tái)交易量（自營(yíng)＋撮合）超過6000萬噸，總交易額破2000億元大關(guān)，全國(guó)鋼材網(wǎng)上銷售量占比已達(dá)到了近10％。
　　據(jù)了解，目前，在全國(guó)鋼鐵電商業(yè)界走得最快、做得相對(duì)最完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺(tái)，在電商運(yùn)營(yíng)新模式的設(shè)計(jì)上，對(duì)于舊模式的“針對(duì)性”是極強(qiáng)的。上海鋼聯(lián)董事長(zhǎng)朱軍紅在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)總結(jié)了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。
　　“現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè)皆準(zhǔn)的盈利模式。”朱軍紅等業(yè)內(nèi)人士說。但是，有一點(diǎn)可以肯定，即：不管今后鋼鐵電商會(huì)在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎(chǔ)條件是形成電商平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。也就是說，電商平臺(tái)應(yīng)該是最開放的平臺(tái)，同時(shí)又是不能有“敞口”的平臺(tái)。最開放，就是它向社會(huì)上的一切有關(guān)聯(lián)和合規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺(tái)在完成資源集納之后，要形成采購(gòu)、銷售、融資、結(jié)算、運(yùn)輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運(yùn)作，以此降本增效、保障安全、控制風(fēng)險(xiǎn)。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺(tái)基本完成了這個(gè)閉環(huán)，最新推出的“運(yùn)鋼網(wǎng)”一上線，運(yùn)營(yíng)效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺(tái)配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
　　不過，業(yè)內(nèi)人士還指出，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺(tái)來說，目前的狀態(tài)要“原始”得多，基本還處于信息撮合和交易撮合的階段。鋼鐵電商的現(xiàn)實(shí)路徑是，以免費(fèi)求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”。

　　依托鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”　嫁接產(chǎn)業(yè)增值提效

　　鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。整體來說，對(duì)于仍處于燒錢階段的鋼鐵電商，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”能否使鋼鐵行業(yè)扭虧為盈是業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)。
　　據(jù)介紹，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個(gè)“加號(hào)”，是在整個(gè)鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行“智慧整合”，利用信息化技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應(yīng)商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未來，通過電商這個(gè)平臺(tái)，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個(gè)生產(chǎn)過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時(shí)間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么鋼材。
　　鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關(guān)系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國(guó)鋼企的領(lǐng)頭者，寶鋼的探索應(yīng)該說是比較領(lǐng)先的。寶鋼在國(guó)內(nèi)外同行中，一個(gè)比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)就是，從20年前就開始建立一個(gè)相對(duì)完善的線下實(shí)體網(wǎng)。今后，虛擬網(wǎng)和實(shí)網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是最理想的狀態(tài)。
　　在新近的一次“創(chuàng)新大講堂”上，上海交通大學(xué)校長(zhǎng)張杰面對(duì)南洋模范中學(xué)的高中生發(fā)表演講時(shí)說，“互聯(lián)網(wǎng)＋”的關(guān)鍵在于那個(gè)“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實(shí)實(shí)在在與社會(huì)和生活結(jié)合。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩也認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一起的時(shí)候，對(duì)整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值才會(huì)更多。