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中國南車和中國北車會(huì)不會(huì)變成下一個(gè)中國石油？在經(jīng)歷了4月20日的巨震之后，中國北車A股跌停收盤，在33.85元的跌停板上封了96萬手賣單，中國南車同樣跌停收盤，在31.84元的跌停板上封住了102萬手賣單。在港股市場，情況則更為糟糕，當(dāng)天收盤，中國北車H股大跌12.69%，收?qǐng)?bào)于16.24港元/股，中國南車H股大跌12.32%，收?qǐng)?bào)于15.52港元/股。
4月20日，連續(xù)拉漲停、被股民譽(yù)為“中國神車”的中國南車、中國北車上演驚天逆轉(zhuǎn)，股價(jià)從漲停奔向跌停，4月21日，中國南車和中國北車股票以約6%的跌幅低開，開盤后不久即封跌停。兩車跌停后，隨即遭到了機(jī)構(gòu)的瘋狂拋售。上證所數(shù)據(jù)顯示，4月21日中國南車的前五位賣出記錄中，出現(xiàn)了三家機(jī)構(gòu)專用席位，共賣出中國南車10.277億元；中國北車最大賣單也來自機(jī)構(gòu)，累計(jì)賣出4.13億元。不過，對(duì)比機(jī)構(gòu)的一路狂拋，滬港通卻出現(xiàn)了逆市買入的局面。
在一部分業(yè)內(nèi)人士看來，盡管存在合并預(yù)期，但中國北車和中國南車的快速上漲，已經(jīng)透支了這一預(yù)期。WIND統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅僅2015年以來，中國北車就累計(jì)上漲了376.76%，中國南車則累計(jì)上漲了399.06%。即使在經(jīng)歷了4月21日的跌停之后，兩者的市盈率仍然分別高達(dá)75.6倍和82.7倍，均已經(jīng)呈現(xiàn)嚴(yán)重泡沫化。
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