“銷售中午打電話來說定的車(極光)到了，本打算明天提車，現(xiàn)在還要提嗎？”3月15日晚間9：51，在央視“3·15”晚會曝光路虎極光變速箱故障、行駛過程中熄火或倒擋失靈的1個小時后，一位來自吉林延邊的消費者在國內(nèi)某知名汽車網(wǎng)站發(fā)帖咨詢道。在當時，幾乎所有的網(wǎng)友留言給出的建議都是不要提了。
隨后，路虎中國緊急發(fā)表聲明表示，其已于2015年1月19日起，對2014至2015年款的進口路虎攬勝極光推出了最新的變速器軟件升級措施，以解決上述問題。與此同時，路虎中國稱，于3月份開始銷售的2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光，目前在售車型所裝配的9速變速箱已是最新狀態(tài)，不存在故障批次問題。
不過，這樣的聲明似乎并沒有打消消費者的心理顧慮，記者3月16日從上述網(wǎng)站論壇看到，在不到一天的時間里，上述消費者的發(fā)帖已經(jīng)有近3萬的瀏覽量，有超過200個消費者的建議是退車或不要提車，最終，這名消費者選擇了退車。在國內(nèi)其余汽車網(wǎng)站，記者也看到，不少準車主以及車主對路虎中國的解決方案表示并不滿意。“開了不到4000公里，變速箱出了3次故障，最開始給出的解決方案都是模塊或者軟件升級，但升級完之后故障又出現(xiàn)，最后還是換了變速箱。”一位來自上海的車主表示。在他看來，路虎中國應該對所有出現(xiàn)故障的車型進行召回，并重新更換變速箱，或者按照相關法律，消費者有權向汽車銷售方和整車制造商提出退車的要求。
為什么不召回？
對一款汽車來說，發(fā)動機和變速箱可謂是其“心臟”。“那么重要的零部件，三番五次出故障，為什么不召回？”車主吳先生的疑問或許代表著所有消費者的心聲。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如果按照現(xiàn)有的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，上述故障確實已經(jīng)達到召回的標準。但在路虎中國對外發(fā)表的聲明中，并未涉及到這一處理方式。對此，記者通過郵件的方式向路虎中國相關負責人詢問是否會有進一步的召回計劃，但截止到發(fā)稿，并未收到相關回復。
國內(nèi)某自主品牌的一位技術人員徐帆(化名)在接受記者采訪時表示，從成本上看，雖然召回并更換變速箱可能會使成本增加，但整體上看，極光在華的銷售規(guī)模并不算大，因此，對路虎中國來說也并不算是一項非常高的成本。據(jù)其預估，以正常5速、6速變速箱1.5萬元左右的價格推測，極光搭載的9速變速箱價格有可能在3萬元左右，而在2014年，極光在華的累計銷量也僅為3.28萬輛。也就是說，即便是所有去年售出的車型都具有上述問題，其成本也不足10億元。因此，在他看來，不召回很可能不是成本原因，而是技術上的問題。
據(jù)記者了解，在央視曝光之前，早在去年上半年，就不斷有車主針對上述問題進行投訴，路虎中國也一直在試圖進行解決，但截至目前，似乎尚未給到車主一個相對“治本”的辦法。“有一種可能是這一問題目前尚未完全從技術上進行解決。”汽車分析師張志勇認為，而徐帆也表示不排除這一可能性。
技術還是匹配問題？
“從理論上說，出現(xiàn)這種問題有兩種可能，一是這個9速變速箱本身具有問題，二是在匹配中由于驗證和測試不足所造成的問題。”徐帆分析道。據(jù)公開資料，極光所搭載的這款9速變速箱的供應商為世界知名的變速箱生產(chǎn)廠商采埃孚(ZF)目前最新的變速箱產(chǎn)品。“作為一個新的技術和新的產(chǎn)品，目前9速變速箱并沒有在車企中得到大規(guī)模的應用，因此技術上的不成熟也極有可能。”徐帆認為。據(jù)記者了解，除極光之外，目前應用這款產(chǎn)品的車型僅有菲亞特·克萊斯勒旗下的JEEP自由光、2015款克萊斯勒200S以及謳歌TLX等少數(shù)幾款車型。
據(jù)外媒報道稱，在此之前，自由光所搭載的變速箱也頻繁出現(xiàn)上述故障。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)之前報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)旗下的“安全汽車網(wǎng)”(SaferCar.gov)曾持續(xù)收到消費者投訴，2014款JEEP自由光被指出現(xiàn)換擋困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等現(xiàn)象。隨后，JEEP雖然也曾多次對其軟件進行重校，但并未完全解決上述問題。“克萊斯勒所使用的我們的變速箱雖然也出現(xiàn)故障，但和路虎極光的情況并不一樣。”采埃孚(中國)投資有限公司相關人士在電話里告訴《第一財經(jīng)日報》記者。據(jù)她介紹，極光所搭載的變速箱是采埃孚在德國設計、美國生產(chǎn)的產(chǎn)品，而克萊斯勒旗下車型搭載的產(chǎn)品是由采埃孚授權克萊斯勒自己生產(chǎn)的。“克萊斯勒在設計和生產(chǎn)中有更多的主動性”，上述人士表示。不過眼下，她告訴記者，是產(chǎn)品本身的問題還是匹配的問題，要等總公司的進一步調(diào)查以及與路虎溝通之后，才能得出最終的結果。
國產(chǎn)極光或躺槍
雖然尚未有確切的證據(jù)表示極光出現(xiàn)的問題來自于路虎本身，但在張志勇看來，上述事件長久得不到解決以及此番被大面積曝光，將影響路虎在華的整體品牌形象，并進一步對國產(chǎn)極光的未來產(chǎn)生不利影響。
極光作為捷豹路虎在華銷量最好的主力車型，也是奇瑞捷豹路虎在華的首款國產(chǎn)車型，對此，合資公司雙方都對其寄予了厚望。但不幸的是，國產(chǎn)極光從一上市開始，便遭受到來自業(yè)內(nèi)的無數(shù)非議。在此之前，業(yè)界關注的焦點是其定價過高超出大眾預期，而眼下，質量問題的曝光顯然對這款車的前途更具殺傷力。“就在前不久，奔馳、寶馬以及奧迪召回數(shù)量的上升就已經(jīng)讓消費者有了豪華車國產(chǎn)后質量就被拉低的錯覺，而在捷豹路虎國產(chǎn)化大幕剛一拉開的背景下出現(xiàn)這件事，無疑將進一步加重消費者的上述誤解。”張志勇認為。
雖然在路虎中國發(fā)表的聲明中，其強調(diào)國產(chǎn)極光并不存在上述故障，但眼下，由于這款國產(chǎn)車型剛上市不久，尚未有大規(guī)模的保有量和反饋數(shù)據(jù)，因此，上述問題是否已經(jīng)得到徹底解決，還有待進一步觀察。
