3月16日從發改委網站獲悉，《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》公開征求意見，該規定所稱“純電動乘用車”，包括純電動和串聯式混合動力（增程式）乘用車。經核準的新建純電動乘用車生產企業只能生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品，新建企業生產的產品必須使用自有品牌。這一規定的出臺也意味著，汽車行業期待已久的新能源準入“閘門”即將開啟，低速電動車或受限。
根據征求意見稿內容，新建企業投資主體應是在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
另外，新建企業還必須自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少
15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。
管理規定征求意見稿還明確，獲得準入的生產企業的試制樣車必須達到多項技術指標，其中，車長≤4米、座位數<4座的車型其最高車速必須超過100公里/小時，而車長大于4米的車型，最高車速必須超過120公里/小時。這也意味著低速電動車企業，將依然被排斥在純電動乘用車生產的門檻之外。
齊魯證券分析師表示，兩會期間，新能源汽車、新能源在總理工作報告中占據重要位置，深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》，超出預期，新能源汽車2015年預計超過22萬輛，同比增長約160%，布局新能源汽車產業鏈的時間來到。A股電動車概念股中比亞迪、東源電器、新宙邦、滄州明珠等，后期值得重點關注。
