據(jù)報道，交通運輸部近日發(fā)布2013年全國收費公路統(tǒng)計公報。數(shù)據(jù)顯示，2013年，全國收費公路車輛通行費總收入為3652億元，總支出為4313億元。其中，還本付息支出3147億元，養(yǎng)護經(jīng)費支出390億元，運營管理支出457億元，稅費支出214億元，其他費用支出104億元，總體虧損661億元。從2011年到2013年，全國收費公路已連續(xù)虧損三年。
　　對此，不少網(wǎng)民表示，有關(guān)部門公開收費公路收支賬目值得肯定，但在具體的收支項目上應該把賬本進一步做實做細，給民眾一本明白賬，而對于到達收費年限的公路應當堅決取消收費，不能以虧損為由隨意延長收費期限。今后，應提高管理效率，降低收費公路的運營成本，同時還要采取切實有效的手段提高公路通行效率和服務(wù)水平。

　　收支賬目還需細化

　　有網(wǎng)民表示，公路收費收支不僅是經(jīng)濟賬，也是一本政治賬和民生賬。政務(wù)公開是推進依法行政的重要手段，但公開的內(nèi)容更要詳實，公路收費公開還有很多細活要做。
　　網(wǎng)民“從此1后TT見”稱，從過去一言不發(fā)悶聲收費，到現(xiàn)在應媒體和公眾呼聲出來曬曬賬本，有關(guān)部門這種信息公開意識的增強值得肯定。但是查閱公開的賬本內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，對于各界高度關(guān)注的高速公路收費年限，賬本沒有給出直接回應。
　　網(wǎng)民“閆潔jooyee”則稱，要想富先修路，一個國家經(jīng)濟的發(fā)展離不開完善的交通設(shè)施。目前建設(shè)一條高速公路的費用，有多少成本是要靠民眾支付的，有多少費用是國家財政支出的，應該給出個明確數(shù)字。

　　收費期限不應隨意延長

　　網(wǎng)民認為，高速公路收費政策解決了修路資金短缺的問題，促進了經(jīng)濟的大發(fā)展，只是到達收費年限的高速路應當堅決取消收費，不能隨意延長期限，否則就是侵害公眾利益。
　　博主“李松林”表示，我國正在加快國家公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，新增一些收費公路在所難免。但與此同時，那些超期服役的高速公路，收費該叫停必須叫停。虧損不是違規(guī)收費的理由，何況所謂的虧損661億也只是一個“平均值”而已，很多超期服役的高速公路早已收回了成本，卻還在不停地收費。
　　網(wǎng)民“王傳濤”認為，更需要厘清的是，虧損從來都不是一些到期收費公路繼續(xù)收費的理由。收費到期、還完貸款的公路，理應立即停止收費。新修的公路，才應該成為貸款修路的債務(wù)承擔者。
　　有專家建議，對收費到期、還完貸款的二級公路要堅決取消；完全由政府投資的收費公路可由財政適當買單，取消或降低收費；嚴格禁止二級公路“改頭換面”成一級公路繼續(xù)收費，嚴格規(guī)定收費公路資產(chǎn)不得隨意轉(zhuǎn)讓、無償劃撥和上市交易。

　　管理服務(wù)水平有待提升

　　有網(wǎng)民建議，收費公路應該提高管理效率、明確收支和更新運營方式，以此來降低運營成本，而不能一味靠收費彌補虧空。
　　網(wǎng)民“我是你的天12”博文稱，建設(shè)成本上升、還本付息較多都可以理解，但賬本顯示，去年運營管理支出就有457億，比公路養(yǎng)護的390億還多，這是否合理？能否進一步壓縮？
　　值得注意的是，審計署曾對18個省份的高速收費進行專項審計，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有一些地方的高速公路經(jīng)營企業(yè)，一邊是高額福利，一邊是人浮于事、超編嚴重。
　　有網(wǎng)民指出，為促進節(jié)能減排，減少交通擁堵，應嚴格財務(wù)管理，進一步提高高速公路通行效率和服務(wù)水平。“服務(wù)和管理是公路運營管理中比較薄弱的環(huán)節(jié)，尤其是隨著老百姓自駕游的增多，更加需要提高公路服務(wù)水平。”網(wǎng)民“雪域游子拉旦”如此表示。