打車軟件融資規(guī)模創(chuàng)紀(jì)錄

　　業(yè)內(nèi)流傳了近半年的滴滴打車大手筆融資消息終于塵埃落定。兩大打車軟件之一的滴滴打車，日前宣布獲得超過7億美元融資，由國際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。本輪融資意味著中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生，也是中國互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。

　　打車軟件的火爆讓眾多創(chuàng)投機(jī)構(gòu)蜂擁而至，瘋狂推高估值。但在模式尚未明確、用戶需求和習(xí)慣不明的市場環(huán)境下，背靠騰訊、阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴和快的的“燒錢競賽”仍在路上。

　　滴滴融資7億美元

　　激烈的國內(nèi)移動打車市場，喧鬧聲一陣高過一陣。12月9日，滴滴打車宣布，公司獲得新一輪超過7億美元融資，由淡馬錫、DST、騰訊主導(dǎo)投資。本輪融資意味著中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生。這一數(shù)字已超出了絕大多數(shù)公司IPO時的融資金額。

　　早在今年4月，市場就有傳言稱滴滴打車已完成D輪7億美元融資，估值約35億美元。從目前情況來看，融資金額基本與滴滴官方公布的一致。

　　在此之前，滴滴打車已完成三輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，來自騰訊的1500萬美元B輪融資，以及來自騰訊近1億美元C輪融資。

　　按照滴滴方面提供的信息，成立于2012年6月的滴滴目前注冊用戶過億，覆蓋城市超過300個，注冊司機(jī)超過百萬、日高峰訂單突破520萬單。滴滴自稱公司已成為中國乃至全球最大移動出行平臺。

　　除出租車業(yè)務(wù)之外，滴滴在2014年8月還推出了針對中高端消費群體的商務(wù)專車業(yè)務(wù)。截至目前，滴滴專車業(yè)務(wù)覆蓋了北京、上海、廣州、深圳等16個大型城市，城市數(shù)量還在進(jìn)一步擴(kuò)張，日訂單已突破15萬單。

　　值得注意的是，騰訊再次出現(xiàn)在滴滴新一輪投資者名單中。按照目前公開的信息，這輪融資之前，騰訊已在滴滴身上投下了4500萬美元。對此，騰訊總裁劉熾平的回答是騰訊與滴滴的合作充分表現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。

　　PE瘋狂推高估值

　　近來的打車市場可以說是資本投資的熱土。滴滴公布該輪融資的背景是全球打車應(yīng)用領(lǐng)軍者Uber剛宣布融資12億美元。作為最具價值的非上市高科技公司之一，成立僅四年的Uber已經(jīng)成為移動科技界成功創(chuàng)業(yè)的典范。市場研究公司VC Experts稱，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車服務(wù)公司的估值達(dá)到約400億美元。而這一數(shù)值有望和中國智能手機(jī)制造商小米一較高下。

　　而馬來西亞剛成立不久的GrabTaxi也獲得軟銀2.5億美元的融資，估值超過10億美元，PE對打車軟件的投資已到了癲狂狀態(tài)，但依然樂此不疲。

　　打車市場規(guī)模究竟有多大？這是投資人和創(chuàng)業(yè)者最關(guān)心的問題。“大黃蜂”打車軟件創(chuàng)始人黎勇勁分析稱，以上海為例，目前出租車總量已近5萬量，按每臺車1.5萬元的月營收額保守估算，上海市每年出租車市場的營收就高達(dá)90億元。北京、廣州、深圳這幾個城市都有上海這樣的市場規(guī)模。此外，全國還有600多個城市有這樣的需求。粗略統(tǒng)計，中國每年打車有4000億元規(guī)模。現(xiàn)在大城市正規(guī)出租車空載率達(dá)40%，但仍有很多人打不到車，而打車軟件用信息化手段能解決這個問題。

　　不少投資者、創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，打車服務(wù)是移動互聯(lián)網(wǎng)時代O2O最好的呈現(xiàn)形式之一，因為它滿足了位置服務(wù)、用戶需求、在線支付的多重要素。

　　就國內(nèi)而言，經(jīng)過早期資本推動下的燒錢大戰(zhàn)，出租車打車市場已經(jīng)充分洗牌，滴滴和快的成為兩大玩家。不過，兩家公司背后分別依靠著騰訊和阿里兩大巨頭，在強(qiáng)調(diào)連接、O2O大戰(zhàn)略下，滴滴和快的起著開疆拓土的重要作用。

　　實際上，有關(guān)快的融資的傳言也有一段時間。快的打車在今年初完成B輪融資，融資總額超過1億美元，共有4家投資方，其中由阿里巴巴領(lǐng)投，而一嗨租車是參與者之一。快的打車日前透露，其C輪融資目前已完成，融資規(guī)模超過B輪，但對于具體金額及投資方信息并未披露。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著滴滴該輪7億美元融資的公布，快的正式對外公布其C輪融資的時間已為時不遠(yuǎn)。

　　燒錢競賽在路上

　　從基礎(chǔ)的出租車市場，到專車服務(wù)，滴滴和快的的燒錢競爭令人咋舌，“兩年15億元人民幣”的燒錢速度，讓同是燒錢大戶的視頻網(wǎng)站望而興嘆——即使這樣，也沒能燒出一個“一統(tǒng)天下”。面對快的背后毫不遜色的金主，滴滴打造“多端出行平臺”的計劃，注定不會一帆風(fēng)順。背靠騰訊、阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，滴滴和快的的“燒錢競賽”仍在路上。

　　滴滴號稱“74.1%的用戶選擇使用滴滴，月用戶活躍量兩倍于第二名（快的）”，而快的給出的數(shù)據(jù)是“移動APP累計用戶量快的占41.8%，高于滴滴2.6個百分點”。數(shù)據(jù)來源不同，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不一，簡單地說——打車軟件市場的格局問題仍然存在爭議。

　　而在打車這一需求成熟、用戶教育成本相對低廉和總量龐大的市場，兩大巨頭幾十億元人民幣的投入尚未分出高下，那在模式尚未明確、用戶需求和習(xí)慣不明的新市場，需要燒多少錢？或許培育市場所需耗費的投入，會比打倒對手更為巨大。

　　此外，政策風(fēng)險和安全風(fēng)險是繞不過去的檻，打車和專車服務(wù)都曾遭遇政策問題。而專車服務(wù)在全國諸多城市爆出的“黑車”事件，或許也是滴滴們需要開拓新市場的原因。