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    閻良:中國民機產業復興的起點
    2014-11-13    作者:記者 毛海峰    來源:經濟參考網
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        記者近日對全國民用飛機產業調查后發現,10多年前陷入困境的我國民用飛機產業,經過“十年生聚”已踏上復興之路。期間,閻良不僅成為了我國民機產業復興的起點,而且以其構建全產業鏈引導了全國各地民機產業集群的形成,有力地促進了國內民機產業從弱小一步步走向強大。

        中國民機產業復興的起點

        10多年前,我國民用飛機的自主品牌整機主要有運10飛機和運7飛機。但是到上世紀末,運10飛機研制半途而廢,運7飛機及其改進型新舟60飛機隨后退出了運輸航空市場。中國民機產業非常凄慘,研制工作停了、隊伍散了、成果丟了。

        為重整民機產業,國務院于2000年2月15日決定啟動30-70座級渦扇新支線飛機項目,即ARJ21飛機項目。此后,我國自主品牌民機才開始迅速發展起來。

        據記者調查,目前正在研制的代表我國最先進技術水平的民機整機主要有三大機型,即西安飛機工業(集團)有限責任公司生產的新舟700飛機,總部位于上海的中國商用飛機有限責任公司研制的ARJ21飛機和C919大型客機。這三大機型無一不是先依靠閻良的人力、物力發展起來的。

        新舟700飛機的研制就在閻良,是在西安飛機工業(集團)有限責任公司原有的新舟60飛機的基礎上發展起來的。ARJ21飛機項目最早也是在這里開始進行的,后來才被移到了上海。C919大型客機雖然在上海研制,但是其第一任總設計師及其大量的一線設計人員、工程人員、管理人員都是從閻良支援過去的。

        “沒有閻良,就沒有中國民機產業的今天。”西安閻良國家航空基地創始人金乾生對記者說。

        構建全產業鏈引導全國民機產業集群發展

        隨著民機產業的復興,作為技術含量很高的這項新興產業受到了地方政府的大力支持,我國民機產業在全國的布局近年來出現了迅速加快的趨勢。目前全國已有100多個航空產業基地,大多數都是近七、八年才建立起來的。原本有航空工業基礎的省份,現在都在想盡辦法擴大自己的產業規模,而原本沒有航空工業基礎的一些省份也在爭著擠進這個產業。

        但是如何發展民機產業呢?很多省份都把閻良作為了自己發展民機產業的“導師”。作為我國第一個國家級航空基地,西安閻良國家航空基地在全國率先走出了一條構建全產業鏈引導產業集群發展的路子,取得很了好的效果。

        西安國家航空基地在成立時就已明晰了“產業鏈構建,集群化發展”的理念。目前,西安閻良國家航空基地已成功培育出了一條以民營資本和外資為主導、上下游產業覆蓋細密、擁有較強輻射帶動能力的航空工業產業鏈,成為業界公認的國內產業鏈最完整、就地配套能力最強、產業聚集度最高的航空產業特色區域,使得大量的航空企業向這里聚集。

        德國浦菲沃(西安)機械制造公司就是一個典型的例子。它是第一家入駐航空基地的德資企業,長期為波音、空客等國際知名航空企業提供配套生產。從全球金融危機之后,其總部已連續多次在西安航空基地擴大生產規模。公司總經理羅俊軍對記者說,浦菲沃選擇了在閻良發展,不僅僅是因為這里有高標準的硬件環境和高效優質的服務,更是因為在這里產業聚集的輻射效應得以充分顯現。諸多航空企業的不斷入區聚集和細化分工,使得上下游配套產業逐步完善,企業如魚得水。尤其是一些特種工藝,國內只有這里有,這有效地降低了企業的成本,對企業的發展十分有利。

        閻良的做法給了我國其他地區發展民機工業具有很大的啟發,很多省份在發展民機產業時都先到閻良來學習,不少地區都在復制閻良的發展模式。記者在全國調查時發現,近年來民機產業迅速發展的天津、北京、珠海、湖南等省份,都有閻良的影子。

        “今日青青小苗,明日參天大樹”

        在全產業鏈模式的推動下,閻良不僅迎來了更大的發展空間,而且還憑助自己不斷壯大的力量有力地促進了國內民機產業從弱小一步步走向強大。

        西安閻良國家航空基地是在2004年8月經國家發改委批準設立的,在全產業鏈模式的推動下,到2010年6月就被國務院批準升級為“陜西航空經濟技術開發區”,成為我國唯一的航空產業專業化的國家級經濟技術開發區。目前,閻良已逐步形成了以整機制造為主干產業,以航空大部件、航空新材料為分支產業,以航空維修、航空旅游博覽等為配套產業的全產業鏈條。也正是憑助自己不斷壯大的力量,閻良近年來有力地促進了國內民機產業從弱小一步步走向強大。

        我國民機產業在復興之初,由于在實踐上停止了很多年,在民機設計、制造、銷售服務等環節,都遠遠落后于世界水平。閻良近年來在這些環節上有了很大的突破發展,為我國民機產業的復興起到了關鍵作用。

        如在民機制造環節,2000年時我國與世界飛機制造水平相比相差10至20年,尤其是在先進制造技術上,數控效率只有波音的1/8,復合材料重要受力構件尚未過關,整體結構油箱自封鉆鉚技術尚未突破。在國家決定復興民機產業后,閻良為此做了艱辛的努力,在一些關鍵技術上有了突破。西安飛機工業(集團)有限責任公司一位負責人對記者說,現在西飛已完全掌握了全金屬的民機制造技術,為我國民機產業的發展奠定了重要的技術基礎。

         “今日青青小苗,明日參天大樹。”西安閻良國家航空基地副主任仝秀麗自信地告訴記者,通過構建全產業鏈,閻良將在未來更加厚積薄發,將為我國民機產業復興做出更大的貢獻。

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