“極個(gè)別案例”是什么數(shù)量級的概念?一汽大眾給出的答案是：56萬輛。

　　一波三折的新速騰“斷軸門”事件上周末有了最新說法。一汽大眾將從明年2月2日起在國內(nèi)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的速騰汽車，共計(jì)563605輛。不過，與以往的召回公告不同的是，本次召回，一汽大眾并沒有公布導(dǎo)致車輛后軸縱臂斷裂的具體原因。

　　多數(shù)車主不滿意和不能接受召回措施

　　針對后軸縱臂斷裂問題，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。一汽大眾表示，金屬襯板安裝好后，如果再出現(xiàn)后軸縱臂斷裂現(xiàn)象時(shí)，金屬板將可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音提示車主。這個(gè)召回措施出來以后，非但沒有讓車主們安心，反而激起了用戶更強(qiáng)烈的情緒，因?yàn)閱栴}車被召回后的處理方式就跟“打補(bǔ)丁”一樣，根本無法起到保護(hù)作用。

　　有些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺(tái)車都出現(xiàn)斷軸，但一旦出現(xiàn)，一塊金屬襯板難以解決問題，這種“打補(bǔ)丁”的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。速騰斷軸的原因是設(shè)計(jì)、制造或是其他方面的原因，到現(xiàn)在也不清楚。

　　根據(jù)愛卡汽車速騰論壇上的最新調(diào)查顯示，參與投票的網(wǎng)友中有98%對這次召回方案表示不滿意和不能接受。

　　企業(yè)過于追求利潤忽視產(chǎn)品和消費(fèi)者

　　1987年，邁克爾·道格拉斯憑借影片《華爾街》捧走了奧斯卡“小金人”。他飾演的銀行家戈登有句名言：“貪婪是好的。”企業(yè)追求更多利潤無可厚非，然而這次，貪婪的一汽大眾真能全身而退嗎?

　　似乎，一汽大眾不用擔(dān)心自己的銷量。9月，一汽大眾終端銷量近16萬輛，同比增長7.9%;前三季度銷售整車135萬輛，同比增長15.7%，已完成全年170萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的79.5%。其中，深陷“斷軸門”的速騰銷量持續(xù)增長，7月銷量26879輛，8月25717輛，9月更是達(dá)到28782輛。

　　事實(shí)上，很長一段時(shí)間以來，一汽大眾在中國市場一直占有很高的品牌溢價(jià)能力、銷量及利潤，部分車型甚至一車難求。然而，遺憾的是，面對消費(fèi)者的信任，一汽大眾考慮更多的不是如何回報(bào)這份厚愛，卻是如何賺取更多利潤。

　　2012年3月7日，新速騰上市。相較于舊款，新車卻存在多處明顯減配的地方，如車門三段式鉸鏈縮水、后備箱液壓支架改成機(jī)械式、前后蓋隔音棉消失以及后懸架由獨(dú)立式改為半獨(dú)立式。顯然售價(jià)不變，減配之后企業(yè)利潤更大。而后懸架的改變，或是造成斷軸的主要原因。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，觀念不成熟導(dǎo)致中國消費(fèi)者對一汽大眾品牌盲目追崇，政府監(jiān)管和召回制度不完善又放縱企業(yè)鉆孔子。然而，更重要的是，在中國占有高市場份額、賺取高利潤，且持續(xù)高增長的背景下，逐利已成為個(gè)別車企的既定經(jīng)營方針。

　　根據(jù)大眾集團(tuán)CEO文德恩對董事會(huì)的承諾，2018年大眾汽車不僅要成為世界第一汽車制造商，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)利潤第一。這一策略體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上是“每年節(jié)省50億歐元”的明確目標(biāo)。

　　錢從哪里來?作為集團(tuán)內(nèi)部成本壓縮的一部分，大眾集團(tuán)已開展的動(dòng)作包括減少臨時(shí)員工的數(shù)量、停產(chǎn)部分利潤較低的車型，以及壓低采購價(jià)格，等等。在這個(gè)大方向之下，向來聽命于大眾集團(tuán)的一汽大眾，改速騰懸掛、“打補(bǔ)丁”召回等一系列行為，或許就不難理解了。

　　只是，成本削減越來越嚴(yán)苛、對品質(zhì)堅(jiān)持越來越松懈、消費(fèi)者聲音越來越難以傳達(dá)，這些怎么看都像是一家企業(yè)走向衰落的前兆。