17日，一汽大眾宣布召回新速騰，涉及車輛高達56萬多輛，該車存在斷軸的安全隱憂。但令眾多車主失望的是，此次召回只是“打補丁”，給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。業內人士表示，不更換后軸主要是廠商從成本考慮。但如果真遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板難以起到保護作用。

　　來龍去脈

　　據了解，新速騰的“斷軸門”爆發于今年年初。據媒體披露，4月，有車主通過媒體披露，當新速騰通過溝坎后，車輛的后懸架連接縱梁會發生突然斷裂，導致車輛無法行進，或出現失控風險，據部分車主反映，個別新速騰車型，甚至會在正常行駛過程中，就突然出現斷軸。從7月以來，全國各地爆發多起速騰車主現場維權活動。

　　為此，一汽大眾在7月曾做出回應，強調“速騰的后懸架斷裂問題屬于極個別案例”。8月，國家質檢總局執法督查司表示已正式啟動對一汽大眾新速騰后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。

　　車主：加裝無法解決問題

　　對于此次一汽大眾召回新速騰進行免費加裝金屬襯板，有速騰車主表示，這根本無法解決問題，因為一旦出現斷軸現象，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無法起到保護作用。而對于一汽大眾表示，“如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音”的說法，有網友在汽車論壇表示，那今后開車音樂別放太大聲了，免得要斷的時候沒聽見提示音。

　　業內：不更換是考慮成本

　　此前出現安全隱患的新速騰使用的是非獨立懸架，中國汽車流通協會常務理事賈新光17日表示，此次召回只是在后軸縱臂上安裝金屬襯板也是權宜之計，因為要免費更換，成本會比較高。賈新光透露，目前也有其他品牌的車使用非獨立懸架，而新速騰出現問題，或可能是因為該懸架不適合新速騰這款車型，以及不適應中國的道路狀況。據業內技術人士表示，如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對廠商來說成本太高，因為除了56萬輛舊的軸的成本，還要考慮新換上的56萬輛車的軸，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多。業內認為，雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每臺車都出現斷軸，但一旦出現，一塊金屬襯板難以解決問題“打補丁”式措施或仍難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。