奮斗在北京的田女士今年夏天帶著父母和孩子第一次踏出國門旅游，他們選擇的日韓休閑郵輪行令一家人流連忘返。“從北京南站坐高鐵到天津，再從天津港坐郵輪出發，真是又快又方便。而且價格很實惠，出趟國比在國內玩還便宜。”田女士的喜悅心情溢于言表，“之前回老家辦護照，出入境管理局的辦事大廳人滿為患，甚至要以發號的方式來調節流量。”

    旅游和出行對于百姓而言，再也不是“蜀道難，難于上青天”了。

    一位正在天安門拍照的年過七旬的老太太對《經濟參考報》記者說，“最初聽到旅游這個詞，是在上世紀80年代。那時候兒子第一次來北京，在天安門、長城照了幾張照片，回來被鄰居、同學羨慕得不得了。之后，有了黃金周，天南海北的旅游不再是稀罕物。”

    事實上，為了讓大家更好地實現“說走就走的旅游”，改革始終在進行。

    2013年9月，國務院批準建立國務院旅游工作部際聯席會議制度；同時，撤銷全國假日旅游部際協調會議，其職能并入國務院旅游工作部際聯席會議。公眾期盼的帶薪休假制度正在加速推進中。國務院辦公廳去年發布了《國民旅游休閑綱要(2013-2020年)》，首次明確提出“到2020年，職工帶薪休假制度基本得到落實”。今年，國務院又印發了《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，其中，針對當前中國旅游業改革發展中存在的困難和問題，提出了針對性政策措施。《意見》指出，要將帶薪年休假制度落實情況納入各地政府議事日程，作為勞動監察和職工權益保障的重要內容，推動機關、企事業單位加快落實職工帶薪年休假制度。

    經常往返于京滬兩地的何先生也切身感受到了出行便利的好處。借助京滬高鐵，何先生不僅大大節省了出差成本，還輕松實現了早上出門開會、晚上回京聚會的計劃。

    2007年4月18日，中國鐵路第六次大面積提速調圖正式付諸實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，鐵路開啟“追風時代”。截至2013年底，中國鐵路營運里程突破10萬公里，穩居世界第二，電化鐵路運營里程和高速鐵路運營里程均高居、穩居世界第一。

    2014年7月1日零時開始，中國鐵路進行了新一輪的鐵路運行圖調整，高鐵動車成為了這次調圖之后的客運主力。開行數量首次超過整體旅客列車總數的一半，標志著中國鐵路迎來從“普鐵時代”到“高鐵時代”的轉變。通過這次大幅度調圖，中國鐵路已形成了獨具中國特色的客運快速網，拉近了空間距離，縮短了時間長度，極大程度地改善了旅客的出行方式、工作方式和生活方式。

    從“古老”的綠皮車到潔凈快捷的高鐵，從票價高昂的飛機到經濟實惠的廉價航空……65年間，人們的出行方式確實變得越發便利。