“中國(guó)是世界上最適合推廣新能源汽車的國(guó)家，中國(guó)車企要把握機(jī)遇，造出接地氣的產(chǎn)品來(lái)。”在9月6日舉行的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，比亞迪股份有限公司(下稱比亞迪)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福接受記者專訪時(shí)如是說(shuō)。
2014年被稱為中國(guó)新能源車的元年，在持續(xù)推進(jìn)的公務(wù)車改革、新能源汽車補(bǔ)貼與推廣等利好政策讓新能源汽車銷量上升的同時(shí)，自主品牌傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額卻一降再降。在中國(guó)汽車向上突圍的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，被譽(yù)為中國(guó)新能源“急先鋒”的比亞迪如何在蹺蹺板上跳舞？
私家車市場(chǎng)“雙模車”更接地氣
5月24日，習(xí)近平主席在考察上海汽車集團(tuán)股份有限公司時(shí)明確指出，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。
“所謂必由之路，就是唯一的一條路。”王傳福向記者表示，中國(guó)必須大力發(fā)展新能源汽車。
然而，目前業(yè)界就我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑存在分歧。有人認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該一步到位直接進(jìn)軍純電動(dòng)車(動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng))；而另一些人則認(rèn)為搭載混合動(dòng)力(包括插電式混合動(dòng)力和普通混合動(dòng)力)的雙模電動(dòng)車才是新能源汽車發(fā)展的正確方向。
王傳福表示，私家車市場(chǎng)與公共交通市場(chǎng)情況不同，不能“胡子眉毛一把抓”。在私家車市場(chǎng)，雙模電動(dòng)車最適合我國(guó)消費(fèi)者。在充電站等配套設(shè)施不完善的情況下，只有打消中國(guó)消費(fèi)者的“里程憂慮”才能獲得市場(chǎng)的追捧。
“加油站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)用了20年的時(shí)間，同樣，充電站建設(shè)也不是一天兩天能夠建成的。這種情況下最好使用雙模電動(dòng)車，在城市短途可以用電，長(zhǎng)途可以用油。”王傳福稱，雙模車環(huán)保且經(jīng)濟(jì)，曾經(jīng)有“秦”的車主開(kāi)出了“77天不加油，半年只用一箱油”的成績(jī)。
在比亞迪的雙模電動(dòng)車中，“秦”是最為成功的一款，標(biāo)價(jià)為20.98萬(wàn)元。在一些限牌的城市，“秦”不僅可以輕松上牌，還可以享受高額補(bǔ)貼(6萬(wàn)元左右)，一上市就遭到“瘋搶”。數(shù)據(jù)顯示，在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年總銷量達(dá)6599輛。這個(gè)銷量跟傳統(tǒng)燃油汽車比起來(lái)并不起眼，但卻幾乎趕上過(guò)去5年比亞迪電動(dòng)車銷量的總和。
“現(xiàn)在主要是產(chǎn)能跟不上，不能滿足市場(chǎng)熱情，目前我們正在抓緊時(shí)間擴(kuò)大產(chǎn)能。”王傳福坦言，比亞迪低估了“秦”的市場(chǎng)表現(xiàn)，存在決策失誤。據(jù)悉，一款命名為“唐”的雙模電動(dòng)SUV也將在今年年底前上市，而“漢”和“明”也將陸續(xù)推出。
公共交通電動(dòng)車年銷售或達(dá)百億
在公共交通領(lǐng)域，比亞迪也在加速發(fā)力，但策略與私家車市場(chǎng)截然不同。
比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，在城市公共交通領(lǐng)域的公交車和出租車，其污染物排放占據(jù)了汽車總排放的1／3，但是數(shù)量卻只有汽車總量的1.7%。“公共交通領(lǐng)域非常適合推廣純電動(dòng)車。”王傳福向記者表示，城市公共交通用車有著相對(duì)固定的路線和區(qū)域，充電問(wèn)題容易解決，政府可以大力推動(dòng)。
“比亞迪是新能源汽車政策的倡導(dǎo)者，也是政策的受益者。”王傳福表示，今年以來(lái)受系列利好政策推動(dòng)，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)進(jìn)入收獲期。他透露，售價(jià)為200萬(wàn)元的比亞迪純電動(dòng)大巴K9在2014年全年訂單數(shù)達(dá)5000輛，預(yù)計(jì)銷售額將達(dá)100億元。
目前，K9已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國(guó)、巴西和以色列等國(guó)。而在國(guó)內(nèi)，比亞迪也迎來(lái)了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團(tuán)與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產(chǎn)新能源客車為主。
有評(píng)論指出，廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域努力多年終不見(jiàn)起色，此次合作是廣汽集團(tuán)搭比亞迪“便車”的第一步，未來(lái)雙方還可能在乘用車領(lǐng)域繼續(xù)合作。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛曾公開(kāi)表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長(zhǎng)6倍。
“新能源汽車的春天來(lái)了，夏天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”王傳福預(yù)言，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度肯定要比互聯(lián)網(wǎng)和電商快，兩年內(nèi)，新能源車必將高速增長(zhǎng)，對(duì)于少數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種增長(zhǎng)可能是爆發(fā)式、井噴式的。
在出租車領(lǐng)域，比亞迪的純電動(dòng)出租車e6也打開(kāi)了局面。
布局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轎子”
頭頂光環(huán)的王傳福似乎并沒(méi)有停下來(lái)的意思。他告訴記者，“8＋4”戰(zhàn)略將成為比亞迪未來(lái)幾年新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
比亞迪的“8＋4”戰(zhàn)略，是除了繼續(xù)保持在電動(dòng)車核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控方面的優(yōu)勢(shì)外，還將發(fā)展出租車、公交車、私家車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務(wù)車這八大領(lǐng)域的新能源汽車，而在倉(cāng)庫(kù)、礦山、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)四個(gè)特殊場(chǎng)所，比亞迪還將有針對(duì)性地發(fā)展新能源叉車、貨車、擺渡車等。
“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來(lái)自公共交通，三分之一來(lái)自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車。”王傳福說(shuō)，環(huán)境問(wèn)題和能源問(wèn)題是比亞迪的機(jī)遇，比亞迪要在專業(yè)領(lǐng)域里把電動(dòng)化進(jìn)行到底。
“1升油7塊5，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命。”王傳福說(shuō)。
王傳福的“電動(dòng)王國(guó)”遠(yuǎn)不止這些。為了能讓自身在汽車領(lǐng)域走得更快，比亞迪和戴姆勒奔馳聯(lián)合成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并推出了主打高端、對(duì)標(biāo)特斯拉的“騰勢(shì)”品牌。
說(shuō)到騰勢(shì)，王傳福滿臉自豪，“我們國(guó)家?guī)缀跛械暮腺Y汽車企業(yè)都是用市場(chǎng)換技術(shù)，而比亞迪和戴姆勒是國(guó)內(nèi)第一例用技術(shù)換技術(shù)的企業(yè)，比亞迪用電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)，奔馳用它120年的造車經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)對(duì)技術(shù)進(jìn)行合作。”據(jù)了解，目前王傳福的座駕正是騰勢(shì)。
此前，提到騰勢(shì)，王傳福就“死掐”特斯拉。不過(guò)這次，王傳福并沒(méi)有放出“比亞迪分分鐘可造特斯拉”這樣的狠話刺激對(duì)手。
“特斯拉是豪華車，車價(jià)很高，定位為家庭第二輛、第三輛車，而比亞迪的新能源車更多的是定位為家庭第一輛車，符合中國(guó)國(guó)情。現(xiàn)在比亞迪和特斯拉沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪需要和特斯拉一起抬轎子。一個(gè)人抬不起轎子，人多了才可以把轎子抬起來(lái)，成行成市。”
王傳福說(shuō)。
傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，比亞迪被質(zhì)疑靠補(bǔ)貼過(guò)日子
雖然新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭喜人，但包括王傳福在內(nèi)的每個(gè)汽車人都非常清楚，中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀只能用“喜憂參半”來(lái)形容。
記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，8月份自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比 “十二連降”，其中，轎車市場(chǎng)份額跌至20%，創(chuàng)2009年以來(lái)月度新低。
“合資品牌價(jià)格進(jìn)一步下探，本來(lái)10萬(wàn)以上的合資品牌車最低下探到6萬(wàn)，有些合資品牌甚至打出了3.98萬(wàn)的價(jià)格。”王傳福向記者表示，自主品牌傳統(tǒng)燃油車正處于一個(gè)非常不利的位置。
對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，該問(wèn)題尤為突出。售價(jià)7萬(wàn)～9萬(wàn)元的速銳曾是比亞迪的明星車型，去年12月還保持月銷萬(wàn)輛的水平，今年卻一路下滑，整個(gè)7月，速銳只賣出3445輛。
銷量下滑的背后，是比亞迪自身暴露出的種種不足。
在一些消費(fèi)者眼里，比亞迪汽車是“小姐的身子丫鬟的命”，很多技術(shù)配置堪比超豪華汽車，而品牌塑造和細(xì)節(jié)處理上卻“屌絲味濃厚”。在“秦”推出之前，比亞迪汽車的設(shè)計(jì)很多都在模仿豐田和雷克薩斯車型。在注重外形和品牌的中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪似乎“南轅北轍”。
一位比亞迪4S店的工作人員向記者表示，消費(fèi)者對(duì)于比亞迪品牌、造型和內(nèi)飾都有很大看法，“比亞迪車標(biāo)太普通，不精致，BYD三個(gè)字母，在方言里總感覺(jué)像是罵人的話”。
此外，比亞迪的盈利能力也一直飽受爭(zhēng)議。
王傳福對(duì)記者表示，為了增加電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力，中國(guó)政府正在考慮征收新的燃油稅。“領(lǐng)導(dǎo)來(lái)比亞迪調(diào)研時(shí)不止一次提到，要取之于燃油車，用之于電動(dòng)車。很多城市為抑制車輛過(guò)快增長(zhǎng)，用了各種各樣的手段，如限購(gòu)、限行，但是很少考慮使用市場(chǎng)的手段，比如在燃油稅上加一點(diǎn)錢，平均下來(lái)可能就是幾毛錢的事情，但能解決大問(wèn)題。”王傳福說(shuō)。
對(duì)此，一位不愿具名的汽車評(píng)論人士告訴記者，王傳福此言是為了獲得國(guó)家更多的補(bǔ)貼，比亞迪這些年就是靠補(bǔ)貼過(guò)日子。
比亞迪半年報(bào)顯示，公司上半年凈利潤(rùn)3.6億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)僅為9346.6萬(wàn)元，而計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)3.28億元。公司業(yè)績(jī)對(duì)政府補(bǔ)助的依賴不言而喻。
