從網(wǎng)上下單，到快遞送貨上門，需要多長時間?蘇寧的火箭哥大競選告訴你，36分鐘。

　　網(wǎng)友“雙低青年”就是火箭快遞速度的見證者。他在自己的微博上說，他和同事打賭，如果蘇寧火箭哥能在1小時內(nèi)將東西送達，他就請同事吃晚飯。“火箭哥也太給力了，36分鐘就送到了，我‘恨’死你了，火箭哥!”

　　火箭哥所代表的“快”物流，正在成為蘇寧的代名詞。看起來這是個快遞的問題，本質(zhì)上卻是物流供應(yīng)鏈的競爭，背后需要大數(shù)據(jù)，云計算和系統(tǒng)支撐。事實上，蘇寧近20年來自建物流苦練內(nèi)功，打造O2O融合的物流體系，都指向一個明確的目標(biāo)，那就是帶給“雙低青年”這樣的用戶們更爽的物流體驗。

　　門店倉帶來急速體驗

　　36分鐘送貨上門，絕非極致體驗。蘇寧上海大區(qū)物流負(fù)責(zé)人徐承航告訴記者，其實最快火箭哥產(chǎn)生在上海，從下單到送貨只用了18分鐘，只是因為用戶退換貨的緣故，才與“火箭哥”失之交臂。

　　這是蘇寧推出的“急速達”物流服務(wù)——在部分地區(qū)實現(xiàn)兩小時內(nèi)商品送達。試運行階段，“急速達”覆蓋包括3C、小家電等110多個商品，配送范圍為12個城市主城區(qū)的54個門店快遞點輻射范圍。

　　急速達之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，得益于蘇寧長期以來在物流建設(shè)上的重點投入，以及在向互聯(lián)網(wǎng)零售轉(zhuǎn)型過程中，線上線下O2O融合戰(zhàn)略的堅決執(zhí)行。首先，商品離用戶更近了。蘇寧將門店化身為門店倉將“最后一公里”的配送的重任交給離用戶最近的門店倉。為此，蘇寧通過對用戶需求和消費習(xí)慣的挖掘?qū)﹂T店倉進行預(yù)測鋪貨，將市場上的暢銷單品提前調(diào)運到提供“急速達”服務(wù)的門店倉，以確保商品與用戶的物理距離最近。

　　其次，快遞員離用戶更近了。蘇寧線下門店不僅是門店倉，更是快遞點。據(jù)了解，快遞點平均每天60—80單貨物就會匹配一名快遞員。與此同時，門店倉還另外配備由營業(yè)員擔(dān)任的兼職快遞員，以保證只要有訂單產(chǎn)生，就有快遞員時刻準(zhǔn)備出發(fā)。

　　快遞點的流程優(yōu)化，為快速物流保駕護航。一旦“急速達”作業(yè)單在系統(tǒng)中生成，系統(tǒng)會立刻觸發(fā)短信將訂單信息觸發(fā)到快遞點工作人員的手機，進行提醒。工作人員抓取訂單后，一方面會通知門店倉立刻揀貨、打印打票，一方面通知快遞員到門店倉取貨。兩邊同時操作，快遞員到達門店倉只要掃一下包裹面單就能立刻取貨出發(fā)。

　　在百日會戰(zhàn)中，蘇寧推出了三大主力物流服務(wù)“半日達”、“急速達”和“一日三送”。百日會戰(zhàn)以來，面對促銷活動海量的產(chǎn)品，蘇寧的物流妥投率高達98%以上。而“半日達”、“急速達”和“一日三送”服務(wù)將隨著百日會戰(zhàn)深入，向1600家門店倉全面鋪開，成為蘇寧物流的標(biāo)配。

　　自建物流扎深配送網(wǎng)絡(luò)

　　如今，蘇寧的“半日達”已經(jīng)覆蓋到了全國大部分市場，觸角已深深扎入了三四線城市。對于快遞行業(yè)普遍難以攻克的甘肅、新疆、內(nèi)蒙等偏遠(yuǎn)地區(qū)，蘇寧物流也在加強省內(nèi)干線的建設(shè)，以期盡快在這些地區(qū)率先突破物流時效的限制，實現(xiàn)次日達。

　　蘇寧物流的省內(nèi)干線的建設(shè)，按照其發(fā)展規(guī)劃也叫連片開發(fā)，就是在一條路線上開發(fā)，進行沿途配送。拿甘肅舉例，蘭州到武威、張掖、酒泉是一條線，原來都是從蘭州出發(fā)進行點對點的配送，只能實現(xiàn)隔日送。而干線開發(fā)完成后，比如說晚上七點接單，接單以后就把武威、張掖和九泉的貨在11點左右全部裝車，貨車連夜出發(fā)，第二天上午，武威、張掖的消費者就能看到快遞員上門送貨了。

　　扎的深，布的更廣，經(jīng)過苦練自建物流內(nèi)功，蘇寧物流已經(jīng)形成遍布全國各地、覆蓋一二三四線城市的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)：57個地設(shè)倉，覆蓋省會、副省級城市和發(fā)達的地級市;322個城市配送中心，覆蓋地級市和一些發(fā)達的縣級市;近1600家門店倉;還有北京、廣州和南京3個覆蓋全國的小件商品揀選中心以及12個小件商品城市配送中心。

　　事實上，蘇寧物流建設(shè)的腳步，可以追溯到1996年，蘇寧在南京江東門建設(shè)了第一個自建物流基地。近年來，蘇寧物流建設(shè)已升級到集團的戰(zhàn)略高度，自建物流更是力度空前，蘇寧云商近年來在公開市場上募集的資金，絕大部分都投入了物流建設(shè)。今年2月，蘇寧物流升級為獨立公司，從拿地、建設(shè)、籌建、倉儲、干線運輸、零配，到人財物，完全按照市場化、公司化的方式進行。。

　　國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會今年3月公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國社會物流總費用達10.2萬億元，社會物流總費用占GDP的18.0%。高于南印度、南非等發(fā)展中國家的13%-14%，并且是發(fā)達國家的兩倍多。

　　今年以來，全國各地相繼出現(xiàn)了快遞聯(lián)合漲價現(xiàn)象，矛頭直指大型電商，將電商與快遞公司曾經(jīng)如膠似漆的利益同盟狀態(tài)徹底打破。越來越多的事實證明，自建物流能帶來比第三方物流更高的效率、服務(wù)，而從成本角度講，當(dāng)規(guī)模達到一定臨界值時，自建物流成本會不斷被攤薄。

　　這也正是亞馬遜不斷在中國市場投資自建物流的原因。作為全球最大的零售商，亞馬遜的一大核心競爭力就是憑借自建物流帶來的良好用戶體驗，近年來，亞馬遜在中國建立了美國本土之外的最大物流體系。有媒體分析稱，今年上半年亞馬遜凈虧損超過預(yù)期，很大部分原因在于其中國的庫房和物流建設(shè)投入。

　　有溫度的速度

　　物流快速而高效，但蘇寧物流依然在反復(fù)思考如何給“快”加上溫度，帶給用戶更多選擇權(quán)和更爽的體驗。

　　城市用戶在對速度的要求以外，更希望能夠?qū)崿F(xiàn)自選時間的準(zhǔn)時送。于是，蘇寧就在北京、廣州、上海、深圳、成都、南京六個城市推出了一日三送服務(wù)，顧客可以提根據(jù)需求選擇上午、下午、晚上三個收貨時間，蘇寧物流根據(jù)客戶下單選擇的送貨時間安排配送。

　　再比如，有消費者提出大家電無法實現(xiàn)送裝一體化，希望有所突破。818期間，蘇寧物流就推出了大家電送裝一體，消費者在購買可同步送裝的家電產(chǎn)品后，便可以在接收家電時立即安裝到位，不僅節(jié)約時間，也避免了由于送裝不同步引起售后糾紛的幾率。

　　追求有溫度的速度，在818大促期間，蘇寧快遞全新?lián)Q裝，并推出代扔垃圾、回收舊包裝、貴重物品戴白手套驗貨、女性用品采用專用隱私保護包裝發(fā)貨等差異化服務(wù)，提升客戶體驗，蘇寧自營服務(wù)的優(yōu)勢全面凸顯。

　　據(jù)了解，目前蘇寧擁有數(shù)量龐大而穩(wěn)定的自有快遞員隊伍，帶來的好處就是，在送貨上門的同時能夠為顧客提供一些增值服務(wù)，比如幫顧客進行產(chǎn)品調(diào)試、知識普及，讓顧客感受到快遞的人情味。

　　有速度、有人情味的快遞贏得眾多消費者點贊。青島一位顧客“喵喵苗M”在微博上留言說，“昨天晚上在蘇寧易購團購的iPad mini這么快就到貨啦!蘇寧送貨師傅態(tài)度超級好，驗貨很專業(yè)還配戴白手套，走的時候還幫忙倒垃圾，太敬業(yè)了，服務(wù)滿分，贊一個!”