2014年4月以來，一汽大眾速騰(SAGITAR)后懸架縱臂頻頻發(fā)生斷裂，這一系列質(zhì)量風(fēng)波將這款緊湊型車中的銷量王推上了汽車投訴榜的首位。全國各地的速騰車主開始集結(jié)，舉行各種形式的維權(quán)活動，希望能夠呼吁企業(yè)實施召回，消除安全隱患。
　　不過，到目前為止，他們的維權(quán)行動還沒有取得有效的進(jìn)展。
　　目前，發(fā)生后懸架斷裂的車型都是來自2012年至2014年間生產(chǎn)的速騰。山東臨沂的車主張學(xué)東正是遭遇者之一。他于2014年3月17日于當(dāng)?shù)?S店以18萬元購買了1.4T自動豪華版速騰汽車。6月12日，在車輛僅僅行駛1252公里時，扭力梁后懸架發(fā)生斷裂。
　　張學(xué)東向《消費者報道》記者描述了事故的現(xiàn)場情況：“出事的時候車速不超過50km/h，我從臨沂開車回家，剛到城南煤氣站附近，經(jīng)過一個小坑后突然感覺輪胎沒氣了一樣，下車發(fā)現(xiàn)右后輪懸架縱臂斷裂。”事后，他將車送去4S店進(jìn)行處理，最終的處理結(jié)果是4S店經(jīng)理以個人名義以18萬元買下該車。
　　事實上，速騰后懸架的斷裂已非個例，在近期媒體、論壇的爆料中已有20多起案例。對此，一位不愿具名的汽車行業(yè)市場研究員向記者分析：“你可以發(fā)現(xiàn)幾乎所有的速騰車斷裂都在同一位置，因此很可能是質(zhì)量問題。”
　　據(jù)投訴者的分析，這些斷裂車的斷口都是從縱臂上邊沿開始斷裂，直至遇有崎嶇路面全部斷開。
　　2012年新速騰上市以后，將原有的后獨立懸架換成了低成本的扭力梁非獨立懸架，即耦合桿式半獨立懸架，這一簡化配置的行為引起很多人的不滿。而今年來接連發(fā)生的質(zhì)量問題，讓媒體和車主質(zhì)疑這很可能是批次性的設(shè)計缺陷。
　　汽車獨立評論員予墨向記者表示：“這應(yīng)該不是偶然性的質(zhì)量事故，而是具有共性的設(shè)計缺陷，只是發(fā)生的概率可能不大。”
　　記者統(tǒng)計，在第三方汽車品質(zhì)評價平臺中國汽車質(zhì)量網(wǎng)中，關(guān)于速騰后懸架斷裂隱患的配件爭議成為近2個月以來最為集中的投訴熱點。
　　7月22日，一汽大眾通過官方微博發(fā)布相關(guān)聲明稱：“速騰后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請廣大消費者放心。”對于一汽大眾的回應(yīng)部分車主并不領(lǐng)情，他們希望一汽大眾“拿出數(shù)據(jù)，對于‘極個別’斷裂給出解釋。”