截至7月21日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收724點(diǎn)，相比去年同期的1135點(diǎn)，同比下降了36%。這已經(jīng)是BDI連續(xù)第十一個(gè)交易日下跌，已累計(jì)下跌169點(diǎn)，累計(jì)跌幅達(dá)18%，創(chuàng)下去年一月份至今的最低點(diǎn)。在航運(yùn)持續(xù)低迷的態(tài)勢(shì)下，船東激起新一波的抄底造船熱潮，不過市場擔(dān)心此舉將加劇運(yùn)力過剩的局面。
　　雖然近期國內(nèi)大型煤企再次降價(jià)，但煤炭進(jìn)口需求依舊疲軟，另外港口礦石庫存較高、運(yùn)價(jià)較低，這些因素使BDI持續(xù)低迷。長江證券研究報(bào)告稱，海岬型船市場運(yùn)力過剩，市場可用運(yùn)力仍較多，運(yùn)價(jià)下跌厲害。
　　國際著名海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森在最新出版的月報(bào)分析中下調(diào)了今年市場的預(yù)期，將國際干散貨運(yùn)力需求從年初的增長5%下調(diào)至4.4%，而運(yùn)力供給從年初的4%上調(diào)至5%，最終結(jié)論為運(yùn)力供給增速要大于運(yùn)力需求增速。
　　令低迷航運(yùn)雪上加霜的是，運(yùn)價(jià)下跌，租船費(fèi)用卻上漲，比如上周好望角型船船租費(fèi)用日均運(yùn)價(jià)為8648美元，環(huán)比下降16%，然而每日包租一艘太平洋往返航次的好望角型船成本較上周升8.8%至8327美元。
　　在運(yùn)力過剩、航運(yùn)低迷的形勢(shì)下，一些船東開始抄底造船。工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國新承接船舶訂單量為4080萬載重噸，同比增長78.2%。截至6月底，手持船舶訂單量15206萬載重噸，同比增加39.5%。
　　日前，新加坡散貨船東Berge　Bulk在渤船重工下單訂造5艘21萬載重噸散貨船，這些船的總價(jià)約為2.6億美元至2.65億美元。年初以來，航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也一直忙于訂造新船，目前簽下超過20艘散貨船的訂單，另外，中國遠(yuǎn)洋意欲在國內(nèi)船廠訂造5艘1.4萬標(biāo)箱的集裝箱船。