屋漏偏逢連夜雨，4個月內兩次空難，讓已經連續虧損的馬來西亞航空公司成為絕對的悲劇主角。
 　
　  根據馬航財報，2011年-2013年，馬航三年凈虧損達77.5億元人民幣，而今年第一季度，馬航凈損失擴大了三分之二，達到約8.6億元人民幣。

　　記者根據《蒙特利爾公約》計算發現，包括先期賠償在內，兩次空難，馬航將支付超過5億元人民幣的損害賠償。

　　馬來西亞總理承認，現在要拯救財務狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，不排除馬航宣布破產的可能性。

　　相似的深夜電話，雙重悲劇創馬航

　　“又是馬航？！”這是不少人得知MH17航班17日在烏克蘭境內墜毀消息后的第一反應。對于馬來西亞航空公司員工以及馬來西亞政府官員來說，他們的第一反應是：“怎么又是我們？！”

　　4個多月前，MH370航班失聯事件讓馬航以及馬來西亞政府備受輿論壓力。當一切似乎正慢慢回歸正常軌道時，MH17航班墜毀事件讓馬航及馬來西亞官員重回噩夢場景。馬航員工回憶，當地時間17日深夜11時許，MH17航班出問題的消息開始傳到馬來西亞。不久，一些已經進入夢鄉的公司高管接到電話，緊急趕往機場，協助設立事件應急中心。

　　“當我們走入會議室，環顧四周，我們看到了MH370事件中一樣的同事、一樣的熟悉面孔，”一名政府官員說，“幾乎所有人都在嘆氣。天啊，我們難以相信這種事會再次發生。”

　　3月8日，馬航MH370航班凌晨從吉隆坡出發，起飛約兩小時后同控制中心失去聯絡。不少公司高管和政府官員同樣在睡夢中被電話喚醒。

　　“MH370事件僅僅4個月后，正當我們的生活開始恢復，這樣的事情再次發生，讓我們非常難以接受，”一名航空公司高管對路透社記者哭訴，“你難以想象這是多么讓人沮喪，多么讓人情緒激動。每個人都不相信事情再次發生，我們還要把所有的感情再經歷一次。”

　　同一航空公司在不到5個月內連續發生兩起震驚全球的航空事故，這一幾率同樣令外界震驚。

　　美國運輸部前官員奧利夫·麥吉用“史無前例”來形容馬航的雙重航空事故：“馬航已經處于國際航空安全歷史上的最嚴重危機中……我想象不出它作為一家企業如何能夠從(兩起事件)中恢復過來。”

　　連續虧損，是否能承擔這么大損害賠償？

　　曾代理過中國、美國等多起空難的律師郝俊波19日告訴記者，對于馬航來說，如果航空公司在事故中沒有重大的責任，其實航空公司需要支付的賠償金并不是特別多，大多數的賠償金將會由其投保的保險公司來支付。

　　對于馬航可能破產的說法，郝俊波說，像馬航這樣的航空公司，一定會投下數量不少的破產保險。如果馬航因為這兩起事件而導致破產的話，即使馬航還需要支付一部分的賠償金，其投保的破產保險的獲得款也足夠支付這一部分的賠償金。

　　不過，北京工商大學保險系主任王緒瑾[微博]表示，在事故調查出結果之前，所有的先行賠償金和慰問金應該都是由馬航先行支付，保險公司沒有責任進行先行賠付。

　　據悉，德國安聯集團是受理馬航墜毀客機理賠的主要再保險商，險種為飛機機體(針對飛機本身的保險)和責任險(包括乘客責任險和第三者責任險)。英國保險中介公司威利斯集團是這筆保險的經紀商。

　　倫敦保險中介公司Aon Plc 估計墜毀的馬航客機價值為9730萬美元。Aon還表示，Atrium 承銷集團有限公司是受理戰爭險的主要保險商，如果最后證實墜機與恐怖主義或軍事行為有關，他們將進行理賠。

　　值得指出的是，戰爭險有免責條款，但這需要相關機構認定。

　　這是繼馬航MH370事故以來，德國安聯第二次被卷入馬航客機意外事故的理賠漩渦中。安聯和威利斯是幾個月前失事的馬航MH370客機的主要保險商和保險經紀。目前MH370事件依然無法定性，所以乘客家屬賠償事宜尚無定案。

　　接連兩次空難，馬航怎樣賠償？

　　根據《蒙特利爾公約》，不論航空公司有無過錯，不管責任歸屬如何，航空公司都應首先對旅客的人身傷亡承擔上限約17.58萬美元的賠償，任何條件下都不能豁免。如果過錯方是承運人，則賠償無上限。

　　民航法專家刁偉民教授指出，無論是法律規定，還是從人道主義出發，馬航應當啟動先行賠付程序。即便是事故被認定是軍方擊落，那么航空公司也應當先行賠付旅客，并在事故原因查明后與事故責任方再進行法律關系處理。　　北京航空法學研究會常務副會長、民航律師張起準認同這一觀點。他表示，一旦確認此次事件是由于恐怖襲擊或者軍事打擊造成的，那么馬航可以說也是受害者。在過往歷史中，同性質事件從未有過航空公司賠償的先例，一貫做法是通過遇難者所屬國向責任國索賠。1988年的洛克比空難，造成270人遇難，遇難者家屬在15年后獲得了利比亞政府每人1000萬美元的賠償金，或可作為賠償標準的一個參考。 據新華社、法制晚報