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    汽車IT巨頭合造“自動(dòng)駕駛”旋風(fēng)
    2014-06-05   作者:記者 傅勇/北京報(bào)道  來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
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      沃爾沃Drive_Me項(xiàng)目在瑞典哥德堡的公共道路上進(jìn)行測(cè)試。資料照片

      汽車誕生百年來,無論其技術(shù)如何進(jìn)步,駕駛員始終被“束縛”在方向盤上,而IT巨頭和幾家一流整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的共同演進(jìn),將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道。

      “自動(dòng)駕駛”旋風(fēng)來襲

      越來越多的IT企業(yè)正在把“自動(dòng)駕駛”當(dāng)作自己的技術(shù)版圖。
      谷歌公司5月27日表示,其無人駕駛汽車項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展,樣車測(cè)試即將進(jìn)行,期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。
      緊隨其后,另一家IT巨頭英特爾公司6月3日宣布,由一系列軟硬件產(chǎn)品組成的英特爾車載解決方案全面上市,同時(shí)宣布的還有多項(xiàng)投資以及多個(gè)前瞻技術(shù)研究項(xiàng)目,以全面加速車載系統(tǒng)從提供信息、輔助安全駕駛到自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程。
      除了谷歌、英特爾這些IT巨頭,幾家整車企業(yè)也頻頻在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力。
      寶馬公司近日就展示了其自行研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。寶馬將其命名為“UR:BAN research”,它可以幫助駕駛員避開路上的行人,通過預(yù)測(cè)交通信號(hào)燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。
      沃爾沃汽車目前也正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個(gè)大規(guī)模自動(dòng)駕駛公眾路試項(xiàng)目“Drive Me”,該項(xiàng)目所展示的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)以更貼近實(shí)際需求的思維,讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐又向前邁進(jìn)了一步。
      據(jù)介紹,2013年年底宣布啟動(dòng)的Drive Me項(xiàng)目,第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來,是自動(dòng)駕駛測(cè)試中相關(guān)參與方最多,合作程度最深入的項(xiàng)目。沃爾沃希望以此探索自動(dòng)駕駛走入尋常生活的可能。

      面向更加智能化的未來

      自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙順O大的好處,首當(dāng)其沖的就是安全。
      2013年8月,日本國(guó)土交通省在公布了“自動(dòng)駕駛汽車開創(chuàng)的未來新藍(lán)圖”的同時(shí),列出了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來的6個(gè)直接效果,其中,“減少交通事故”尤其重要。
      日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)顯示,人為失誤占到了9成以上。自動(dòng)駕駛汽車能借助計(jì)算機(jī)來避免這些事故原因,從而減少交通事故。
      美國(guó)獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心(Eno Center for Transportation)去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告也顯示,自動(dòng)駕駛汽車的比例達(dá)到90%后,每年將減少事故420萬起,使死亡人數(shù)減少2.17萬人。
      該機(jī)構(gòu)表示,90%的車輛碰撞事件都是由人為失誤造成的,而像谷歌及奔馳、沃爾沃等多家汽車廠商所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將可以幫助避開這樣的問題。
      據(jù)了解,針對(duì)堵車、疲勞等最讓駕駛員頭痛的幾種情況,沃爾沃的Drive Me項(xiàng)目給出了先進(jìn)的智能化解決方案。
      全球首創(chuàng)的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng),讓測(cè)試車輛沿車道自動(dòng)跟車、自動(dòng)變速并匯入車流。對(duì)于經(jīng)歷了一整天繁重工作卻還要忍受堵車之苦的上班族來說,無疑是個(gè)好消息。
      在大城市里,尋找停車位讓很多車主深受其苦,也發(fā)生過很多停下車卻下不去車的尷尬。“Drive Me”所展示的全自動(dòng)泊車技術(shù)讓這一切成為歷史。沃爾沃的全自動(dòng)泊車是全球首個(gè)與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛技術(shù),駕駛員在停車場(chǎng)入口處就可以下車,車輛與停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),自行尋找車位完成停車。
      交通事故中駕駛員疲勞或走神占了相當(dāng)大的比重。現(xiàn)在,“駕駛員狀態(tài)傳感系統(tǒng)”將會(huì)成為值得信賴的“副駕駛”。該系統(tǒng)通過高度靈敏的傳感器監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài),不僅可以提醒沒有專注開車的駕駛員,必要的時(shí)候它會(huì)干脆接管駕駛?cè)蝿?wù)。

      探索商業(yè)化的可能

      自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)汽車業(yè)來說可謂影響深遠(yuǎn)。
      前通用汽車公司研究和發(fā)展長(zhǎng)官、谷歌公司汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目顧問拉里·伯恩斯就曾表示:“這是汽車行業(yè)125年來發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變。”
      通常來說,自動(dòng)駕駛包括三個(gè)階段:初級(jí)階段的輔助自動(dòng)駕駛,如ACC、LDW、DDS、BLIS等,這些功能已經(jīng)在一些科技領(lǐng)先的車型上實(shí)現(xiàn);中級(jí)階段的半自動(dòng)駕駛,如語音控制、City Safety、自動(dòng)泊車、自動(dòng)伺駕,這時(shí)汽車已經(jīng)不只是一個(gè)能預(yù)警的機(jī)器,而是一個(gè)可以和司機(jī)平等交流并主動(dòng)完成動(dòng)作的準(zhǔn)智能機(jī)器;高級(jí)階段的自動(dòng)駕駛則將前面幾項(xiàng)更加系統(tǒng)化、邏輯化、人性化地結(jié)合在一起,如自動(dòng)預(yù)判路況、自動(dòng)超車剎車、全方位路標(biāo)探測(cè)、全面人機(jī)互動(dòng)。
      然而,對(duì)目前的大多數(shù)人來說,自動(dòng)駕駛還是個(gè)新鮮事。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說:“飛機(jī)上也有自動(dòng)駕駛技術(shù),但人們對(duì)此并不詫異。但換成一輛讓駕駛員悠閑讀書,能夠自主駕駛的汽車,對(duì)許多人來說仍是一項(xiàng)革命性的技術(shù)。”
      另外,盡管技術(shù)在有條不紊地積累,但業(yè)界擔(dān)心,真正的自動(dòng)駕駛不僅需要用技術(shù)來保證基礎(chǔ)性安全,更需要重新構(gòu)建道路秩序,來滿足全新模式的出行方式。
      這給自動(dòng)駕駛從技術(shù)走向商業(yè)化提出了挑戰(zhàn)。
      不過,沃爾沃方面表示,Drive Me項(xiàng)目所展示的只是高度自動(dòng)駕駛的一部分,但見微知著。汽車能夠辨別駕駛?cè)瞬⑺查g調(diào)出其常用出行地點(diǎn),得到確認(rèn)答復(fù)后迅速規(guī)劃最佳路徑并自行前往;汽車之間、與如信號(hào)燈、停車場(chǎng)、商場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施相互感知并對(duì)話;強(qiáng)大的移動(dòng)云端服務(wù)器對(duì)車流進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,擁堵和碰撞不再有,這樣的場(chǎng)景或許還很遙遠(yuǎn),但自動(dòng)駕駛已經(jīng)走在了正確的軌道上。
      漢肯·塞繆爾森說,搭載部分高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃全新XC90很快就會(huì)“把未來帶到眼前”。

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