中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)5年雄居全球之首，但至今仍不是“1958年協(xié)定”成員國，尚無行業(yè)規(guī)則制訂話語權(quán)。自主汽車產(chǎn)業(yè)品牌弱小，仍處在艱難爬坡階段，但全球城市化和老齡化“兩瓢冷水”已經(jīng)傾瀉而下。冷暖交會(huì)之際，大而弱、多而散的中國汽車業(yè)究竟該如何把握行業(yè)未來？不久前召開的“2014中國汽車論壇”上，國際同行紛紛為國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。
盡早結(jié)束“1958年協(xié)定”非成員國歷史
世界汽車組織主席Patrick Blain表示，中國汽車產(chǎn)量占全球汽車市場(chǎng)份額已超過四分之一，成為全球汽車領(lǐng)域名副其實(shí)的主要參與者。但中國應(yīng)如何與全球汽車市場(chǎng)進(jìn)行互動(dòng)？仍是一個(gè)有待回答的新問題。
Patrick Blain稱，中國已擁有設(shè)計(jì)、制造優(yōu)質(zhì)先進(jìn)產(chǎn)品的雄心，相信中國制造商會(huì)在全球市場(chǎng)變得更加活躍。但他也提出，中國車輛制造商還沒能積極參與到所有國外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。他呼吁中國能更多參與到世界汽車技術(shù)法規(guī)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)當(dāng)中來。
他表示，汽車技術(shù)法規(guī)的協(xié)調(diào)一直是各國政府的一個(gè)重要目標(biāo)。“1958年協(xié)定”創(chuàng)造了一種讓各國能接受的通用技術(shù)法規(guī)，并且已在各國政府之間相互承認(rèn)。“現(xiàn)在是時(shí)候讓中國加入‘1958年協(xié)定’了�！彼钚胚@不僅符合中國作為世界汽車出口商的利益，而且也符合中國在全球汽車市場(chǎng)的龍頭地位和責(zé)任。
提前關(guān)注全球汽車業(yè)的“兩瓢冷水”
世界經(jīng)濟(jì)論壇美國分部較資深總監(jiān)John B.Moavenzadeh表示，目前人們的出行方式有太多浪費(fèi)�！懊绹说钠嚻骄�96%的時(shí)間都是停在辦公室或家里、購物中心的停車場(chǎng)，這是一種極大浪費(fèi)。汽車只有3%的時(shí)間在使用，平均每輛車重量超過了它所搭載這些乘客重量的9倍，用這么貴的能源驅(qū)動(dòng)車而不是坐車的人，怎么能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展呢？”
John B.Moavenzadeh認(rèn)為，全球汽車行業(yè)正處于變革邊緣，今后十年所發(fā)生的變化將比過去一百年要深刻得多。未來兩大因素將改變汽車業(yè)，即城市化和老齡化。
2050年聯(lián)合國估計(jì)大概有三分之二人口居住在城市。全球幾乎所有國家都逐步走向老齡化，目前在全球12%人口已經(jīng)超過60歲，到2050年這一數(shù)字將上升到21%。
老齡化將使汽車機(jī)動(dòng)性發(fā)生變革。2011年密西西根大學(xué)做了調(diào)查，年輕人擁有駕照比與1983年相比大幅度下降，尤其是二十多歲的年輕人。擁有駕照的老年人占比越來越大，超過70歲的人越來越多。日本和德國也已出現(xiàn)這種趨勢(shì)。
大部分城市交通擁堵越來越嚴(yán)重，尤其是發(fā)展中國家。擁堵正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑蠹铱梢怨渤塑嚕愃朴谧廛嚒?012年美國和加拿大已經(jīng)有100多萬人參加了一個(gè)共同乘車組織，歐洲共同乘車組織是70萬人，租車者可以在一個(gè)城市任何地方取車，到了目的地再交車。
“從現(xiàn)在開始，我們的CEO和工業(yè)領(lǐng)袖都要討論機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，不僅制造機(jī)動(dòng)車，還要提供機(jī)動(dòng)車服務(wù)�！盝ohn B.Moavenzadeh說。
用心感觸韓國經(jīng)驗(yàn)與印度差距
針對(duì)如何樹立和培養(yǎng)汽車品牌，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Tae-Nyne Kim介紹了韓國汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。
他談到，尤其是與美國、日本、德國相比，韓國汽車業(yè)發(fā)展歷史并不悠久，還不到50年，但韓國汽車年產(chǎn)量已經(jīng)有900萬輛。在發(fā)展中韓國也曾遇到很多困難和挑戰(zhàn)。最初韓國政府制訂了政策，主要是發(fā)展自己國產(chǎn)的零部件制造，并做好行業(yè)協(xié)調(diào)，才有韓國汽車目前的水平。
此外，從企業(yè)層面看，還要有自律發(fā)展意識(shí)。這方面私營(yíng)企業(yè)起了非常重大的作用，他們有良好的自我管理，投資決策迅速，在汽車行業(yè)快速投資才可以提高效率，獲取資源。
他還指出，韓國和中國汽車業(yè)都是在短期內(nèi)高速發(fā)展過來的，但兩國政府發(fā)展戰(zhàn)略并不一樣。韓國政府一開始就是一種獨(dú)立發(fā)展模式，先把國內(nèi)市場(chǎng)做好，再開拓國際市場(chǎng)。而對(duì)于中國本地汽車生產(chǎn)廠商來說，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最關(guān)鍵，中國現(xiàn)在有200多家汽車生產(chǎn)商，但是其中很多廠商年產(chǎn)量不到10000臺(tái)車，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。他建議，中國政府必須要做出決策來重組汽車行業(yè)，這點(diǎn)很重要。
世界汽車組織主席Patrick Blain也表示，韓國對(duì)汽車質(zhì)量問題和企業(yè)形象非常重視。他舉例說20年韓國現(xiàn)代品牌在美國出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，幾乎毀掉韓國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。為此，他們花了10年時(shí)間采取措施應(yīng)對(duì)。他指出，中國企業(yè)要走出國門，一定要注意品質(zhì)。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，幾乎就是一場(chǎng)災(zāi)難。
印度汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Sugato也坦陳了中印汽車業(yè)的差距。他表示，印度汽車業(yè)在過去15年到20年間做了大量工作，發(fā)展不是太好。乘用車方面，中國目前千人擁有92輛車，印度是千人18輛車，中印之間差距比較大。印度正在制訂2025年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，期待2020年汽車產(chǎn)量達(dá)1000萬輛。
全力迎接亞太地區(qū)新能源車機(jī)遇
清潔運(yùn)輸國際委員會(huì)乘用車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Anup P.Bandivadekar表示，亞太經(jīng)合組織國家占全球人口40%，這個(gè)比例在過去10年一直比較穩(wěn)定。這些亞太經(jīng)濟(jì)體國家的GDP占世界比例正不斷上升。總的機(jī)動(dòng)車銷售包括小汽車和卡車，在亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中占全球汽車銷售量比例還在不斷上升。2005年不到60%，2012年達(dá)到66%，2013年超過了66%，世界車輛三分之二賣給了亞太經(jīng)濟(jì)體國家。龐大的市場(chǎng)和稠密的人口給亞太地區(qū)新能源汽車發(fā)展帶來壓力和機(jī)遇。
日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Yoshihiro Yano表示，日本現(xiàn)在正大量投資開發(fā)下一代新能源汽車，如插入混合動(dòng)力式汽車等等，但目前還不知道哪一種技術(shù)能夠在十年之或者二十年之后會(huì)成為市場(chǎng)主流。
但對(duì)于企業(yè)來說，要主動(dòng)積極去開發(fā)各種各樣可能的技術(shù)。日本汽車企業(yè)都在努力研發(fā)新能源汽車，只是重點(diǎn)不一樣。有混合動(dòng)力、綠色柴油車，還有做其他類型的。日本政府在2010年左右出臺(tái)了一個(gè)規(guī)劃，即到2020年把新能源車推廣滲透到20%到50%。為此，日本政府方面出臺(tái)了一些稅收方面的措施鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展混合動(dòng)力車等。“企業(yè)和政府兩塊結(jié)合起來才能實(shí)現(xiàn)新能源發(fā)展目標(biāo)�！�