據報道，近日，中國保險行業協會、中國汽車維修協會首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”，其中合資車和進口車零整比最高，北京奔馳C級W204的整車配件零整比系數竟然高達1273%，這意味著如果更換完車輛上的所有零配件，所付費用可以購買12輛新車。
　　不少網民指出，汽車零整比畸高，既反映了汽車維修市場的壟斷暴利，更凸顯汽車銷售管理的漏洞。網民建議，打破汽車廠商對原配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，不能限制授權供應商對外銷售配件，通過市場競爭手段，讓配件價格不再虛高。

　　買得起修不起

　　零整比是指車輛配件價格之和與整車銷售價格的比值。有網民說，國外汽車零整比的合理水平一般在300%左右，所以600%、1200%這樣的水平肯定不合理。汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續使用維護費用是一大筆支出，很多消費者反映維修費用太高，特別是配件價格。
　　“我的路虎開到6萬公里的時候，到4S店去做保養，要價1.7萬元。其中更換汽油泵4800元，工時費1800元。換變速箱油要價3398元，工時費520元，而且廠家規定必須更換。這保養價格也太離譜了，當消費者是冤大頭呢。”網民“皇帝的裝裝”說。
　　網民“一江春水”說，銷售價格不合理，消費者可以拜拜走人，但售后價格不合理，就只能面臨兩個選擇：要么被動挨宰，要么愛車歇菜。
　　網民“吳修乾”稱，汽車維修市場的暴利已經不是什么秘密。“買得起卻養不起”是我國汽車產業畸形發展的結果。一方面，隨著我國汽車制造業市場競爭的加劇，產品更新速度加快，同時，產品價格不斷下降，降低了汽車生產企業的利潤空間。為了獲得更多的利潤，汽車制造商的贏利點逐漸向下游產業鏈轉移，即提高汽車零配件的價格。

　　制度缺陷導致暴利

　　網民認為，維修價格畸高背后，是對消費者權益的肆意侵害。當前國內汽車維修市場亂象叢生，涉嫌壟斷行為頻繁出現，某些企業瘋狂賺取暴利，與我國現行汽車行業管理辦法存在漏洞有關。
　　網民“張少華”認為，涉嫌壟斷的畸高零整比，其根源在于2005年4月1日出臺實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，第二十五條規定：“汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動”。據此，整車銷售渠道、OEM汽車零配件流通渠道全被主機廠合法地悉數掌控，從而助長了汽車制造商有恃無恐、汽車經銷商宰人不用刀的景象。
　　網民“牛穎惠”稱，制度缺陷導致了壟斷產生。按照歐洲汽車售后相關法律法規，經銷商、維修廠可以從符合標準的配件廠商直接進貨，也就是打破了壟斷。但在國內，這種方式無疑受到“汽車供應商授權范圍內”這個框架的禁錮，價格畸高由此產生。

　　引入競爭打破壟斷

　　網民“盛大林”說，部分汽車品牌在中國零整比如此之高，缺乏市場競爭是關鍵因素。需要培育技術和服務都可與4S店媲美，且完全市場化的維修保養服務企業。同時，要打破汽車廠商對原配件渠道的壟斷和對零部件供應商的限制，不能限制授權供應商對外銷售配件。
　　網民“郭振綱”說，畸高的汽車零整比能長期存在，說明我國這個有著7000億元規模的巨大汽車消費市場，存在管理缺陷。一方面需要盡快修改、完善汽車消費市場中某些不適應市場經濟法則的規章、制度和行業慣例，保障消費者的知情權和消費選擇權；另一方面要及時對違規行為進行處罰，割裂現有灰色利益鏈條，創造公平公正的市場交易秩序。
　　有網民認為，國家需要出臺具體而清晰的產業政策，比如說規定零整比不能超過一個什么數值，對這種行業亂象起到約束作用。汽車零配件的電商也需盡快成長起來，給消費者提供更多的選擇。另外，消費者的維權意識和維權能力也要加強。

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