一直以“彎道之王”著稱的馬自達6正遭遇方向盤異響的質疑。

　　日前，馬自達6車主馬先生向記者詳細介紹了他的遭遇。自2007年購車7、8個月后，該車方向盤轉動時發生異響，經銷商提供的解決方案是加入潤滑脂。但是，潤滑脂大約兩到三個月左右消耗殆盡，異響再次出現。

　　這已成為困擾馬自達6車主的共同問題。在馬先生將他的疑問發布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問題的車主。

　　一位專修馬自達的技術維修人士向記者介紹，在維修過程中發現，2008年~2011年生產的馬自達6行駛里程到2萬公里以上，絕大多數都會出現轉向機十字鍵異響。

　　但是，一汽馬自達相關負責人對記者表示，沒有了解到馬自達6出現的這一情況。

　　“據馬自達的經銷商透露，這主要是由于這一期間采購的零部件精度不夠造成的，”上述技術維修人士告訴記者，在2011年后，馬自達6轉向機精度明顯提升，應該是一汽馬自達關注到這一問題后，加強了零部件采購的標準或者更換了零部件供應商。

　　有分析指出，上述出現的轉向機十字鍵異響問題，可能就是馬自達為了降低成本從而放松零部件采購標準，從而導致出現質量問題的典型案例。

　　方向盤頻現異響

　　“只要方向盤一動就會出現異響，經過4S店維修技師多次檢測后發現，無法在現有零部件上根治，只能兩到三個月的時間加一次潤滑脂。”馬先生向記者表示。

　　這輛馬自達6是馬先生在2007年購買的，在使用半年后，轉向出了問題。

　　根據馬先生描述，他的車經歷了以下幾個階段的問題：初期表現只是在偶爾打死方向盤時候會出現一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲)。隨著使用時間的增加，在正常轉向的時候也會出現響聲，響聲會由小慢慢變大，最終發展到只要動方向盤轉向就會出很大響聲，每次加潤滑脂后聲音消失，但是一段時間后同樣問題反復出現。

　　馬先生告訴記者，轉動方向盤就會發出“異響”已嚴重影響其正常駕駛，嚴重時，轉彎會帶來方向盤的“頓挫”，導致車輛跑偏。

　　這一情況并非個案。來自珠海的鄺先生向記者介紹，他的車是2011款馬自達6時尚型，在2013年底出現這一問題。2014年農歷春節前夕，鄺先生在做4.5萬公里常規保養時，維修技師為他的車添加了潤滑脂。

　　鄺先生向記者表示，維修技師私下告訴他，在馬自達6行駛到2萬公里之后基本都會出現這一問題，由于加工精度問題，轉向柱十字鍵在咬合過程中有間隙，不能完全吻合，添加潤滑脂可以彌補這一間隙，但是不能長期維持。如要徹底解決這一問題，需要更換方向盤轉向總成，花費在幾千元。

　　實際上，各個經銷商對這一問題的處理方式，基本上都是各家經銷商自己掌控。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中，有在保修期內態度強硬的車主，經銷商免費為其進行了更換。但是，大部分消費者是在保修期內免費添加潤滑脂，一旦超出保修期限，就由車主自行解決。

　　對于添加潤滑脂的行為，一位專修馬自達的汽車技師向記者表示，這屬于“治標不治本”的短期方式，移動方向盤使得十字鍵咬合點轉移，短時間減少間隙，但是長期磨損的問題并沒有得到解決。

　　律師建議集中申訴

　　根據馬先生的講述，為了消除隱患，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震、傳動系統等零部件，最終發現方向盤轉向柱十字鍵處發現了潤滑油虧損，而方向盤轉向機十字鍵末端已經被磨掉了一個口子。

　　馬先生介紹，發出聲響主要原因在于轉向機十字鍵內部設計為齒輪咬齒狀帶動轉向，而齒輪與齒輪之間產生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善，加注潤滑脂起到了齒輪之間的潤滑作用，金屬摩擦的聲音減小。

　　但是，當使用一段時間后潤滑脂自然的揮發以及消耗后，又進入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會繼續發作。 馬先生告訴記者，由于金屬摩擦已產生的縫隙不可逆轉，因此在轉向時靈敏度會直接受到影響，同時，在方向盤放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正，因此很多時候方向打正也出現跑偏現象。

　　對此，記者咨詢了馬自達品牌的專修技師。他告訴記者，從2008年開始，馬自達6這一問題開始明顯增加。據他了解，這一情況集中爆發在2008年到2011年生產的車型，絕大部分馬自達6都出現了這一問題。

　　“這與零部件供應商有關。”上述維修技師向記者表示，出現這一情況主要是由于零部件采購造成的批次問題，由于把控不嚴，造成方向盤轉向機精度不夠所致，而廠家在了解這一大規模情況后，加強了方向盤轉向機的采購標準，到2011年后這一情況得到明顯改善。

　　按照該技術人士的說法，如果是一汽馬自達方面在零部件采購環節出現了問題，那么廠商應該采取召回或者其他的統一措施，針對轉向機十字鍵異響問題進行解決，從而排除質量問題和安全隱患。

　　但是一汽馬自達方面并沒有相應的舉措，而且不認同上述說法。一汽馬自達相關負責人告訴記者，從未關注到馬自達6出現的產品問題。“如果是較為集中或者嚴重的質量問題，我們會內部傳達。”該負責人向記者表示，但就方向盤轉向機的問題，“沒有任何通知”。

　　上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達6車型的方向盤異響嚴重，根本沒法解決，只能依靠不斷涂抹潤滑脂來救急，而且這個問題存在著致命隱患，開車上路很危險，要想根治這一問題的方式是更換轉向機。

　　更讓馬先生不可理解的是，在保修期內，經銷商并沒有建議他更換轉向機，而是向他提出“每三個月更換一次潤滑脂，且免費服務”的建議。出保之后，經銷商告訴他，繼續每三個月更換一次潤滑脂，需要支付450元左右，而更換轉向機超過4000多元的費用需要馬先生自行支付。

　　盈科律師事務所律師、中國消費者協會律師團律師蔣蘇華告訴記者，消費者應該集中起來進行相關問題的法律認定，比如到消費者協會等部門，都可以申訴這一問題。如果經過鑒定屬于批次問題，相關部門應責令企業進行召回或者進行統一的維修舉措。

　　多次降價換取市場份額

　　作為一汽馬自達最具代表性的車型和銷量支柱，截至去年7月，馬自達6在中國市場的累計銷量已超過80萬輛。

　　有市場人士指出，從2008年開始，馬自達6遭遇競品車型的市場挑戰，開始以降價方式換取市場份額；2009年，睿翼的上市并沒有得到預想中的成功，馬自達6仍舊是一汽馬自達唯一的銷量支撐。正因如此，馬自達6的價格一降再降。

　　有統計顯示，自國產化以來，一汽馬自達已經針對馬自達6進行了三次官方降價，由當時廠商售價的21.98萬元降至目前最低售價12.98元，累計降價近10萬元，售價甚至低于部分A級車。

　　不斷下降的價格背后，則是質量的犧牲以及品牌的快速邊緣化。“老馬自達6和現在的馬自達6的質量已有明顯差別，”上述汽車維修專業人士表示，實際上，國產化以來，伴隨價格日漸走低，一汽馬自達零部件采購體系并不穩定，新車的小毛病開始頻發。

　　“零部件采購、檢測水平的保障與其價格體系存在相關性是必然的，”上述維修人士告訴記者，從維修的車輛看，當下一汽馬自達零部件采購體系并不盡如人意。比如，目前馬自達6新車在發動機、變速箱殼體常見“沙眼”，這與零部件采購的成本與質量監控密切相關。與其他品牌層層把關的零部件采購與檢測體系相比，一汽馬自達產品質量“每況愈下”的情況非常明顯。

　　有分析指出，這可能是一汽馬自達在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購標準，從而用低價換取銷量和市場份額，卻造成當下質量問題頻發。然而“飲鴆止渴”終究不是長久之計，市場期待即將上市的第三代馬自達6——阿特茲能夠重整一汽馬自達應有的市場地位。