據報道，從3月26日零時起，杭州全市實行小客車總量調控管理，并采取控制總量和“錯峰限行”。杭州成為繼北京、上海、廣州、天津、貴陽之后第六個實施機動車限牌的城市。
　　不少網民指出，限牌限行在大城市似乎有常態化的趨勢，難逃懶政之嫌。作為一項公共政策，限牌限行并非完全不可為，但必須尊重民意，充分論證，而不能遮遮掩掩，倉促出臺。限牌限行或許有治理擁堵和霧霾的考量，但其實效果不彰，做好城市規劃、完善路網建設、便利公共交通等才是良方。

　　增加政策透明度

　　“多次狼來了，讓百姓模糊了視線、車市亂了章法，也讓政府失信！面對瘋搶的局面和限牌后的種種問題，杭州，你欠一個承諾，更欠一個解釋！”大量網民對政府突然宣布限牌限行的行為表示不理解。
　　有杭州網民質疑：“前幾天治堵辦還說不會限牌，現在馬上又限牌，這不是自己打自己臉嗎？”
　　網民“董碧輝”認為，從政策出臺的程序上說，要增加的是透明度，要減少的是含糊其辭的遮遮掩掩。限牌沒什么大不了的，消息出來，有了明確的預期，該買車的自然會買，不買車的自然不買。越是態度曖昧，才越折騰人，越會讓市場動蕩。
　　網民“王石川”說，公共政策面向公眾，必須問計于民，在出臺之前廣泛征求意見。搞突然襲擊，讓人防不勝防，缺乏民意的充分參與，公共政策便失去合理性，即便強硬出臺，也會遭遇民眾冷眼相對。

　　應優先完善公共交通

　　“好不容易能在杭州偏一點的地方買上房，現在等著下半年買車，這下麻煩了。”網民“張先生忙忙忙”說。
　　“一直認為，在公共交通未完善到一定程度前，以限牌方式治堵是不可取的。”網友“魔魔”說，杭州目前就只有一條地鐵，還不是環線，公交車也不能承受太大的客流量，現有的幾座高架，沒有早晚高峰，基本全天堵。市區打的難也是個懸而未決的問題，“在這樣遠稱不上便利的公共交通現狀下，就開始限牌，那百姓們的出行豈不是更麻煩了？”
　　網民“楊建華”也擔心，限牌會溢出負面效應。目前杭州公共交通分擔率只有20%，軌道交通不完善；打車難；公交車擁擠，準點率低。

　　限牌不是萬金油

　　網民“張少華”認為，“限牌搖號”并不是“擁堵散”、“霧霾散”似的靈丹妙藥。也有網民稱，“限購”、“限行”只是削足適履，人為地抑制住了汽車消費，暫時把總量增長速度放緩，試圖減輕城市擁堵和污染加重的程度。但在出行總量不斷增長的情況下，如不在其他方面積極展開應對之策，那么出行質量依然存在繼續惡化的可能。
　　網民“張少華”還說，從長遠來看，“限購+限行”的政策，達不到“優化城市交通環境、緩解交通擁堵狀況、改善空氣環境質量、實現機動車保有量合理有序增長”的政策初衷。不僅如此，汽車限購還以行政手段限制公民購買汽車的行為，違背了市場發展規律，也不利于經濟的發展。
　　網友“李志起”也表示，限牌也好，限行也罷，無非就是給一個城市在動大手術之前來一次“保守療法”。但是，要動的大手術始終還是要動。路網建設不夠完善，規劃、建設和管理水平無法適合當下的形勢。不改變自己，卻要讓別人跟著你停留在原地，這無疑是行不通的。如果一味地把“保守療法”當作萬金油，這不僅僅是懶政的表現，這更是一種不作為。