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杭州成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后的第六個汽車限牌城市。杭州市政府3月25日晚間召開新聞發布會，宣布2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調控管理，增加增量指標必須通過搖號或競價方式獲得，兩者比例為8：2，并決定新能源車不限牌。
據相關人士透露，此次限牌同時針對個人和企業，限牌后今年杭州市的車牌指標為8萬個，其中公眾搖號6.4萬個，競價1.6萬個，今后每月25日競價，最高不超過3萬元，26日搖號，搖中比例大約為25：1到30：1。
另外，2014年3月26日到4月25日期間，杭州市將暫停辦理小客車的注冊、轉移及轉入的變更登記。
數據顯示，截至2014年2月底，杭州市機動車保有量259.8萬輛，過去一年凈增量27.6萬輛，年增長率為12.17%，機動車保有量位于中國36個大城市第7位。
工信部在2013年底發布的報告分析稱，在居民汽車保有量持續快速增長的情況下，我國能源、交通和空氣質量壓力不斷加大，2014年采取限牌政策的城市恐將進一步增多。
對此，中國汽車工業協會曾作出預測，由于北上廣等大城市的限牌措施存在示范效應，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等多個城市均存在實施限牌的可能。
《經濟參考報》記者日前在成都采訪時發現，很多市民因擔心政府突然發布限牌令，正積極的購車“囤牌”，車市一片火爆，而市民的擔憂并非空穴來風，今年1月底，該市機動車排氣污染監控中心正式掛牌成立，主要負責為全市機動車排氣污染檢測提供技術支撐。對此，官方明確表示，該中心的工作將為有關政策制定提供依據。
對于限購，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚持反對態度。他認為，采用限牌政策是治標不治本。限牌不利于節能減排，更不利于自主品牌。上海和北京的教訓都已表明，無論是拍賣還是搖號，都會引導消費者買貴車、買大車、買外資品牌車。
董揚表示，2013年,我國汽車產銷雙雙超過2000萬輛,再次刷新全球記錄,已連續五年蟬聯全球第一。汽車產業對國民經濟貢獻了相當比例的就業和稅收，可謂舉足輕重、不容小覷。北京的限牌已經對市場銷售增速造成了不小的影響，如果采取限牌政策的城市進一步增加，這與中央穩增長、促內需的方針不同，甚至會導致整體國民經濟出現問題。
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