據報道，今年的政府工作報告六年來首次沒有提及“新能源汽車”概念，但業界普遍將此解讀為：隨著霧霾天氣加劇，國家須從環保這一更大范疇考慮新能源汽車發展，新能源汽車被提到更高的維度。
　　據統計，在2014年地方兩會中，有12個省份明確表示將大力發展新能源汽車。然而，不少網民指出，政策的熱度難以換來有效的市場回應，推進新能源汽車發展仍有重重障礙亟待破除：技術的不成熟、配套設施的不完善讓購買者望而卻步，地方保護扭曲了平等競爭原則，進一步壓制了市場規模。

　　新能源車叫好不叫座

　　不少網民表示，面對能源瓶頸和日益嚴重的霧霾，發展新能源汽車是大勢所趨，但目前技術不成熟和網絡不配套依然讓自己不敢做“先吃螃蟹的人”。
　　“想象一下，要在擁堵的快節奏的城市花30分鐘時間充電，是多么奢侈的生活。冬天充電要開暖風，夏天充電要開空調，這都是沒有設計在內的。跑一趟單程30公里的路程都要祈禱不堵車，回到家路邊、車庫都沒有充電設備，要從樓上拉根電線。這是什么樣的生活質量啊！”網民“范鴻飛伊萬”說。
　　網民“小林森田”說，“坐在那么大的一塊電池上面，就像在移動炸彈上一樣，覺得不安全。而且幾十萬買輛‘電瓶車’，價位上很難接受。”
　　網民“青春的狼戈”表示，如果補貼政策到位、充電設施完善、尤其是私家車位旁可安裝固定充電樁，再加上穩定可靠的電池續航能力，電動車或許可以很快被接受。

　　地方保護壓制市場規模

　　數據顯示，國家確定的三批共計25個節能與新能源汽車示范推廣城市，100%都沒有完成所謂的千輛示范工程。
　　有網民認為，我國新能源汽車市場發展現實與政府強力推行的初衷相差甚遠，主要是因為市場依舊沒有突破政策和利益的束縛，地方保護讓本就起步艱難的新能源汽車市場人為割裂成一個個固步自封的“城堡”，扼殺了企業創新精神，扭曲了平等競爭原則，壓制了市場規模。
　　網民“饒精華-高工鋰電”指出，政府嘴上的熱度總是大于行動，目前只有區區三四個城市拿得到補貼；往上，零部件產業情況慘不忍睹；往下，基礎設施建設稀稀疏疏。若還是以做形象工程的態度去做新能源汽車推廣，“相去甚遠”將成為這個產業常態化形容詞。
　　“表面上看，中國新能源汽車市場發展緩慢是由于電池成本高、銷售價格貴、充電設施缺乏，其實關鍵原因是地方保護主義。新能源汽車只能在本地消化，難以賣到其他示范試點城市。”網民“賈新光”指出。
　　網民“墨小小巫”說：“中國的電動汽車補貼機制，迅速滑入地方保護主義，當然有深層制度原因，包括現行財稅體制和官員政績考核制度等，但更多的與政策制定和執行者的市場理念直接相關，本質上還是政府無法遏制自己干預市場的沖動。”

　　利用市場機制破解難題

　　不少網民指出，要破解新能源汽車發展中的難題，不能僅靠政策補貼，必須依靠市場的力量，發揮市場整合資源和自動調節的作用。
　　“溫室里長不出參天大樹。以‘扶持自主知識產權’為名插手新能源汽車市場，不僅扶持不出真正有競爭力的民族企業和品牌，反而嚴重干擾了市場本身的選擇機制，最后受損的是整個國民經濟和公眾利益。政府的責任是開辟公平公正的市場，讓市場決定誰是勝者。”網民“一般不挖滿”說。
　　全國人大代表蔡繼明建議，要降低電動汽車門檻，讓大量中小企業特別是民營企業獲得研發電動汽車的資質，用市場機制破解新能源汽車難題。全國人大代表何寄華認為，只有通過市場的方式進行引導和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸。