日前，北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線遼寧段控制工程三棱山隧道開工建設(shè)，標(biāo)志著京沈客專建設(shè)拉開序幕。
記者注意到，早在2009年4月份，原鐵道部與遼寧省政府就京沈高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)舉行了簽字儀式，京沈高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)開始進(jìn)入開工前準(zhǔn)備階段。2009年10月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書，線路自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里，遼寧境內(nèi)線路全長650公里，總投資700億元；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間為2.5小時(shí)。
然而，環(huán)保問題成了京沈高鐵開建的一道坎。沿線居民因擔(dān)心京沈高鐵會(huì)帶來電磁輻射和噪音污染，一直在維權(quán)，項(xiàng)目環(huán)評(píng)因而未能通過。去年8月5日，中國鐵路總公司、北京市規(guī)劃委以及鐵三院公布了京沈客專優(yōu)化方案，針對(duì)沿線居民的環(huán)保訴求和關(guān)心的問題，京沈客專取消北京站，改星火站為始發(fā)終到站。去年11月，環(huán)保部公布第四次對(duì)京沈客專環(huán)評(píng)報(bào)告；去年12月4日，歷時(shí)近五年，京沈高鐵環(huán)評(píng)報(bào)告終獲批復(fù)。
原本2009年就可能開工的項(xiàng)目被拖至近日才開工，悄然之間，項(xiàng)目投資額已扶搖直上。國家發(fā)展改革委2013年12月批準(zhǔn)的北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告顯示，本項(xiàng)目投資估算總額高達(dá)1245億元，比五年前增加545億元。“不能再耽誤了，拖得越久成本越高�！比珖舜蟠�、中國工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，耽擱五年，京沈高鐵投資成本迅猛增加，其中最主要的是征地拆遷費(fèi)用的上升。
更迅速、更便捷閱讀深度解析、分享新銳觀點(diǎn)，請(qǐng)掃描二維碼，關(guān)注經(jīng)濟(jì)參考報(bào)微信公共賬號(hào)。
