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與券商聯合互聯網公司推出“零傭金”的狀況相比，期貨行業的“零傭金攪局”僅堅持了幾天就被“叫停”。
“實際上，期貨行業的低傭金早已是不可避免的趨勢，但是低傭金和零傭金還是有區別的，率先打破行業競爭局面仍未到時間點，畢竟行業內160家期貨公司仍主要以經紀業務為主要收入。”有業內人士據此認為。據東航金融21日公告，中國期貨業協會于本月20日到21日對東航的業務流程、信息系統和財務狀況進行了認真、全面調查，對東航力推的“零傭金”不予支持，同時表示中國期貨業協會將在近期下達書面意見。至此，伴隨節后互聯網掀起的連續并購熱潮，期貨業首次“高調公開”的“零傭金”風波宣告結束。
“從行業來看，低傭金已經是趨勢。”中信期貨一位高管也表示，由于行業的競爭激烈，期貨公司的業務長期較為單一，期貨交易的傭金也在持續下滑。據申銀萬國證券的統計，期貨市場的傭金費率從1997年的最高萬分之三下降到目前的萬分之0.5左右，一些競爭激烈的地區甚至低于萬分之0.2。“如果是零傭金，行業無疑會面臨更大的挑戰，一方面期貨公司必須為客戶的交易提供技術、軟件、客服服務等，而這些成本都無法通過市場的手段來覆蓋，另一方面對于設立營業部較多的公司，則很可能規模越大虧損越大。”有期貨業內專家指出。
東航金融稱，“未來將繼續致力于提高資源使用效率及業務創新，追求更高的企業社會價值。”盡管被叫停，東航金融公告仍顯示出革新的渴望。
專家指出，以美國為例，國際市場上期貨經紀業務模式主要體現在多層次，專業化的服務體系，而國內市場在業務上，尚僅僅給交易者提供一套交易平臺，能為客戶提供高附加值的既有針對性又兼顧多層面的業務模式還未真正產生，在專業化程度較低、定位不明確的條件下行業競爭陷入了比拼代理交易手續費的怪圈。
目前，期貨公司除經紀業務外，包括資產管理、投資咨詢以及現貨風險管理子公司等業務逐漸起步。分析人士預計。“從期貨市場的功能來看，避險和套期保值是行業的存在基礎，投機則可以使市場更有活力、更有效率。”分析人士指出，同樣是經紀業務，對期貨公司的要求也存在差異。在行業發展初期，業務重點放在規模相對較小的投機客戶開發上，然而隨著期貨行業被實體經濟賦予重要期望、功能的現今，如不能突破瓶頸，勢必喪失發展機遇。
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