據(jù)報道，一度漸趨平息的打車軟件“補貼戰(zhàn)”近日烽煙再起。嘀嘀打車啟用最低12元最高20元的隨機補貼，快的打車隨即宣布“永遠比同行多補一元”。
　　不少網(wǎng)民認為，打車軟件在方便乘客的同時確實也造成了行車安全隱患、司機挑客等問題，但作為新生事物，不能簡單扼殺或叫停它，應(yīng)該以寬容的態(tài)度對待創(chuàng)新；而嘀嘀與快的之間的“補貼戰(zhàn)”，則是市場行為，只要不違背市場公平或影響市場秩序，政府之手就不宜輕易介入。當然，對于相關(guān)問題，則不妨從監(jiān)管上引導(dǎo)，從技術(shù)上完善。

　　行車安全存隱患

　　網(wǎng)民“科研路人甲”說，打車軟件使司機與乘客實現(xiàn)了實時交流，提高了出租車的使用率，減少乘客的等車時間，特別是在高峰時，方便很多。
　　不過，也有網(wǎng)民表示，未使用打車軟件的人招手打車更難了，尤其是老弱幼童群體。網(wǎng)民“小熾天使”說：“我沒辦理網(wǎng)銀和手機支付，只能用現(xiàn)金，但根本打不到車。”
　　網(wǎng)民“清閑自在”說，打車軟件激烈競爭的副作用就是讓不少司機養(yǎng)成了挑客的壞習(xí)慣。
　　網(wǎng)民“豐澤園常客”說，一些被寵壞了的司機，盡管因使用打車軟件每天能多收入一兩百元，但是開車、搶單、打電話、找客人的工作流程，增加了體力精力的付出，也產(chǎn)生了新的行車安全隱患。

　　應(yīng)寬容“成長期的陣痛”

　　網(wǎng)民“王軍偉”說，打車軟件市場是一個被互聯(lián)網(wǎng)巨頭迅速“催熟”的市場，政府應(yīng)做好“守夜人”角色，完善法律法規(guī)，把市場的交給市場。
　　網(wǎng)民“鄧海建”說，不管怎么說，打車軟件的出現(xiàn)的確給市民帶來了很大便利，而不同軟件之間的競爭也多是一種市場行為。其引發(fā)的一些問題，則大多屬于“成長期的陣痛”，也許繞不開、躲不過，但總有辦法加以解決。
　　網(wǎng)民“韓哲”說，打車軟件在競爭激烈的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)能夠站穩(wěn)腳跟，就是因為其是符合市場需求和消費者期待的。在“打車難”的背景下看待這一問題，無疑是給消費者帶來便利的，是典型的技術(shù)改變生活的范例。對于新生事物和新技術(shù)，政府部門應(yīng)該持一種寬容心態(tài)。

　　打造打車軟件“安全版本”

　　網(wǎng)民“袁浩”說，從制度層面盡快完善，同步完善相關(guān)的法律規(guī)范，出臺“打車軟件”管理政策，規(guī)定在行駛過程中操作使用打車軟件為“妨礙安全駕駛的行為”。加大宣傳力度，給駕駛員一種文明駕駛的行為引導(dǎo)。從監(jiān)管層面加強監(jiān)督，使出租車司機自覺養(yǎng)成遵紀守法的行為習(xí)慣。最后還要從技術(shù)層面及時改進，不妨效仿美國紐約Zab-Cab軟件，只要出租車處于行駛狀態(tài)，該軟件就會把手機屏幕變成灰色，使司機無從查看，從而降低行車風(fēng)險。
　　網(wǎng)民“喬杉”認為，寬容電商競爭，不妨礙對其提出技術(shù)要求。比如，督促電商開發(fā)語音功能，鼓勵市場開發(fā)“移動集中平臺”——方便乘客移動支付、刷卡支付，司機也不必“低頭看手機”。此外，根據(jù)兩種打車形式并存的現(xiàn)實，對出租車進行分組管理，一塊是現(xiàn)代的，主要面向軟件叫車；一塊是傳統(tǒng)的，主要面向招手叫車，以滿足那些不會使用智能手機乘客的需求。