增長與限購的新較量、新能源汽車目標恐成泡影以及汽車智能化加速等，正成為一些車迷朋友們在蓋世汽車等網絡媒體上在線交流的熱門話題，由此得出的一些傾向性看法，被行家們歸納為2014年我國車市的“三大猜想”。

　　猜想之一：限制與增長的矛盾將交替上升

　　2013年車市增速終于重回兩位數，銷量以接近2200萬輛的成績收官，增幅達13.87%。在此之前，2011年汽車銷量為1850.51萬輛，增長僅有2.5%，而2012年汽車銷量略有增長，為1930.64萬輛，增幅為4.33%。
　　2013年高于預期的表現讓業界對2014年車市的信心更足，與此同時，車市限制與增長的矛盾也隨之升級。這使得2014年的汽車市場充滿變數。
　　多地遭遇的霧霾天氣讓各級政府都倍感壓力，而汽車作為pm2.5的主要貢獻者之一，也因此面臨受限局面。毫無疑問，各地有關汽車行業的節能與環保法規將加速出臺，同時遭受堵車之苦的城市也將考慮對汽車限購或限行。
　　目前，國內實施汽車限購的城市包括北京、上海、廣州、天津與貴州5個。除上海拍牌實施多年外，其余幾個城市都是從2010年開始實施汽車限購，頻率基本是一年一個城市。而對于2014年，車迷們預測限購城市將新增3個以上。有專家還表示，目前，深圳、杭州、成都、石家莊、青島、武漢等城市均存在實施汽車限購的可能。據此車迷們認為，限制與增長將成為了2014年車市最為尖銳的矛盾。
　　今年車市若達到2400萬輛的銷量規模，意味著增長接近10%。一邊是難以抑制的剛需，另一邊是環境與資源的難以承受之重，剛邁入汽車社會的中國，未來較長一段時期內這對撇不開的主要矛盾將交替上升。

　　猜想之二：新能源汽車量化指標將再成泡影

　　2013年我國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷量為14604輛，插電式混合動力銷量為3038輛。這些數據距離我國制訂的“2015年累計產銷50萬輛”的目標甚遠。
　　目前，中央政府對于新能源汽車的支持主要體現在購買環節的補貼上。依據電力驅動續航里程數，每輛車的補貼額度在3萬元-6萬元不等，約為當前電動汽車銷售價格的10%～30%。加上地方政府的補貼，這一數字可能會更高些。但從2012年就開始實施的這些補貼政策，實際上并未真正撬動新能源汽車市場。這與電動汽車產品自身技術不夠成熟，選擇性不夠豐富直接相關。也與政府在使用環節上缺乏更加有力的鼓勵和支持措施密切相關。
　　以電動汽車發展較快的挪威為例，挪威政府除了給予電動汽車較大力度的購置補貼之外，還出臺了電動汽車可以免費停車、免費充電、占用公交車車道、無需交納各種過路費等優待政策，這大大吸引了消費者對電動汽車的購買興趣。
　　而隨著我國第四階段汽車燃料消耗量限值標準的實施，汽車企業節能減排的壓力陡增。面對新能源遲遲不能突破的局面，更多的車企會選擇提升傳統汽車燃油經濟性的途徑，來以達到2015年平均油耗6.9L/100Km及2020年5.0L/100Km的目標。預計發動機起停系統、渦輪增壓、直噴等傳統內燃機的新技術應用速度將會加快。而我國的新能源汽車量化指標或將再成泡影。

　　猜想之三：汽車智能化技術應用加速

　　種種跡象顯示，汽車自動駕駛已為成2013年汽車業和IT界的熱門話題之一。日產、奔馳和沃爾沃等均提出在2020年推出可投入使用的自動駕駛車型，美國特斯拉更宣稱只需3年便可讓自動駕駛汽車上路，而傳統IT大佬如蘋果和谷歌等也紛紛宣布將介入汽車智能化領域。多家車企和IT巨頭的實際行動讓人們相信，汽車未來將會變得越來越智能。
　　如果將自動駕駛視為汽車智能化的最終階段，那么目前各個車企推出的自動化功能，比如自動剎車、自動轉向、自動停車和自適應巡航等則可看做是自動駕駛的基礎和雛形。實現車與車、車與人、車與基礎設施的對話，對信息處理技術提出了更高、更多要求，IT業的快速發展也正極大地推動著汽車智能化加速。
　　事實表明，實時導航、語音控制和遙控啟動等智能化技術在現實當中的應用已越來越多。從去年上市的新車來看，這些自動化功能已成車企大力推介的最新賣點。而在網絡媒體的在線調查中，車迷們認為這一趨勢在2014年仍將延續，而且隨著80、90后成為購車主力軍，他們對智能化技術和智能車型將更為青睞，這必將加速汽車智能化技術的發展與應用。