與往年有所不同，今年在美國拉斯維加斯舉行的國際消費(fèi)電子展(Consumer Electronics Show，以下簡稱“CES”)的最大亮點(diǎn)不是手機(jī)、電腦，而是汽車。汽車廠商與IT廠商紛紛展示出跨界合作的汽車智能化產(chǎn)品，再加上去年谷歌、蘋果等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局，種種跡象顯示，汽車行業(yè)正被互聯(lián)網(wǎng)圈入領(lǐng)地，進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)——汽車智能化時(shí)代，汽車或?qū)⒊蔀椤敖K極移動設(shè)備”。
智能汽車成CES最大亮點(diǎn)
“過去我們在汽車制造上精益求精”，“現(xiàn)在汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了對移動性(Mobility)進(jìn)行重新定義的時(shí)代。”奧迪總裁魯伯特-施耐德(Rupert Stadler)這番演講為今年的美國CES定下了基調(diào)。
事實(shí)上，今年的CES已經(jīng)成為智能汽車秀場，傳統(tǒng)汽車廠商紛紛擁抱智能手機(jī)和移動計(jì)算技術(shù)，和IT廠商跨界合作，秀出各種汽車智能化產(chǎn)品。
在今年的CES上，可穿戴設(shè)備開始突入汽車領(lǐng)域。汽車大佬奔馳推出了與其車型互聯(lián)的Pebble智能手表，在與汽車“配對”后，Pebble就可以接收來自汽車的信息。而奧迪公司則推出了一款基于安卓系統(tǒng)的10.2英寸車載平板電腦。這款專供用戶在汽車上使用的設(shè)備可通過車內(nèi)無線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)與其他乘客間的互動，并為乘車者提供導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、媒體播放等功能。搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)的奧迪A7的“大腦”則是一款約一本書大小的電腦主板，可通過激光、雷達(dá)、攝像機(jī)和超聲波數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能。
不僅如此，傳統(tǒng)的IT企業(yè)也紛紛展開汽車領(lǐng)域的跨界合作。CES上，Google宣布“開放汽車聯(lián)盟”正式上線，其目標(biāo)是將Android系統(tǒng)的體驗(yàn)帶到汽車導(dǎo)航和資訊娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。Google將與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代等汽車廠商以及芯片制造商N(yùn)VIDIA進(jìn)行聯(lián)盟合作，“給駕駛者帶來先鋒科技的體驗(yàn)”。用戶將可以直接使用搭載了Android系統(tǒng)的智能汽車，內(nèi)置應(yīng)用商店可以下載相關(guān)汽車應(yīng)用，或者讓自己的Android設(shè)備與汽車相連，實(shí)現(xiàn)眾多功能。
在此之前，蘋果在WWDC(蘋果電腦全球研發(fā)者大會)上也宣布了自家的iOS In The Car計(jì)劃。據(jù)悉，這已經(jīng)吸引了寶馬、福特、奔馳等公司的興趣，包括Ferrari在內(nèi)的多家汽車廠商在今年或?qū)⒋钶d新版iOS 7.1，為汽車增加類似siri、視頻播放及地圖導(dǎo)航等功能。
眾多IT廠商也在著手構(gòu)建汽車生態(tài)系統(tǒng)。高通在本次展會上展出了全球首輛采用高通4G LTE解決方案的汽車。英偉達(dá)(NVIDIA)則推出芯片產(chǎn)品Tegra K1，將應(yīng)用在智能移動終端以及汽車上，NVIDIA稱Tegra K1的運(yùn)算能力足夠支持現(xiàn)今的無人駕駛功能。
種種跡象顯示，汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新拐點(diǎn)，與手機(jī)、電腦一樣，汽車正在變成一個(gè)巨型移動設(shè)備。除iOS和Android系統(tǒng)外，芯片廠商、車內(nèi)無線充電技術(shù)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、運(yùn)營商甚至汽車與可穿戴的結(jié)合，都已成為汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的關(guān)鍵點(diǎn)。
我國智能汽車市場規(guī)模將超1500億
有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)正再次迎來革命——智能化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展正在改變汽車產(chǎn)品以及汽車行業(yè)的格局，繼“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也會成為現(xiàn)實(shí)。
專家預(yù)計(jì)，智能手機(jī)技術(shù)和車載技術(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)更大程度的融合。有來自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報(bào)告顯示，在未來12項(xiàng)可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技中，“自動或半自動導(dǎo)航與駕駛的交通工具”(即無人駕駛汽車)位列第六。麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，并且每年新車銷量約2000萬輛。據(jù)分析機(jī)構(gòu)易觀智庫預(yù)計(jì)，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。
傳統(tǒng)企業(yè)和IT廠商正在著力在這塊潛力巨大的市場布局。據(jù)悉，美國電動車制造商菲斯科陷入財(cái)務(wù)危機(jī)后，國內(nèi)多家汽車公司包括吉利、東風(fēng)、北汽、萬向等都表現(xiàn)出了收購意向并先后派出團(tuán)隊(duì)前往美國考察。近日有消息稱，李澤楷旗下控股的混合動力技術(shù)控股投資公司，也正著手收購菲斯科，并考慮在美國投產(chǎn)菲斯科電動車產(chǎn)品。
從未涉足汽車業(yè)的商業(yè)大佬為何也千方百計(jì)收購菲斯科？有資深汽車專家對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，李澤楷真正看重的是汽車智能化與IT整合，打造新的商業(yè)帝國。如今，IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來的趨勢，特別是移動服務(wù)。而相比之下，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)。
Gartner副總裁兼首席汽車分析師Thilo Koslowski指出：“想要把汽車變成未來最具創(chuàng)新精神、萬能、理想的移動設(shè)備，先進(jìn)的計(jì)算技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。通過讓這些技術(shù)具備無線可升級能力，汽車廠商可以改善現(xiàn)有的車載特性，在車輛壽命周期內(nèi)提供全新的特性。”
IT大佬與汽車廠商都在進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)儲備。美國專利市場研究公司EnvisionIP的最新報(bào)告顯示，谷歌和蘋果等智能手機(jī)公司已經(jīng)在美國申請了眾多與車載智能設(shè)備相關(guān)的專利，其中谷歌達(dá)到310項(xiàng)、蘋果公司為35項(xiàng)，其他智能手機(jī)公司的總和達(dá)到617項(xiàng)，這包括三星234項(xiàng)、LG161項(xiàng)、索尼155項(xiàng)、諾基亞42項(xiàng)和黑莓25項(xiàng)。
而在中國，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、長安、比亞迪、華晨等七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2013年底舉行的第二屆國際汽車安全高峰論壇上表示，無人駕駛已經(jīng)不遠(yuǎn)，2014年沃爾沃將在中國推出一款高度智能的汽車——XC90。它基本上已具備人應(yīng)對道路局面的能力。
在國內(nèi)落地仍需時(shí)日
盡管企業(yè)在智能化方面摩拳擦掌，但從目前看來，智能汽車在國內(nèi)落地仍需時(shí)日。
長安汽車研究總院總工程師黎予生此前曾對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用是兩大發(fā)展趨勢。車聯(lián)網(wǎng)也就是智能汽車發(fā)展的高級階段將在2020年左右到來，屆時(shí)車車通信與安全控制、車路通信與安全控制將是汽車智能化重要的解決問題。
消費(fèi)者的認(rèn)知和接受度也有待培養(yǎng)。“目前我國的車聯(lián)網(wǎng)市場是叫好不叫座，主要是因?yàn)槲覈嚶?lián)網(wǎng)市場在產(chǎn)品使用、價(jià)格及售后服務(wù)等上還主要是‘高富帥’的專利，還不太接地氣。普通消費(fèi)者還停留在把汽車作為主要的代步工具上面。”一位業(yè)內(nèi)專家對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說道。
記者日前在北京某一知名4S店采訪時(shí)，正幫別人選車的孫先生對記者表示，此前有朋友建議他把自己的大眾車換成寶馬530。因?yàn)楸本╈F霾天氣太多，容易迷路。而寶馬530的視頻在線導(dǎo)航服務(wù)，可以免去手機(jī)導(dǎo)航信號不穩(wěn)定的弊病。可自己的車還7成新，即使導(dǎo)航服務(wù)是免費(fèi)，他仍下不了決心棄舊買新。
就車聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際生活中的普及方面來看，雖然可以解決在使用汽車、保護(hù)汽車安全方面的問題，但從用戶體驗(yàn)層面上看，卻無法激發(fā)用戶更大的使用樂趣。對此，某4S店銷售總監(jiān)付先生表示，對目前國內(nèi)汽車智能技術(shù)發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知的重要性排在技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)域之前。盡管IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日新月異，但在汽車領(lǐng)域，汽車智能化卻一直是高檔車的專利。國內(nèi)大部分消費(fèi)者對于“智能化”的認(rèn)知程度還很低。
黎予生也說道：“如果讓消費(fèi)者去體驗(yàn)，他們會覺得用起來很好，但真正讓他們多花錢去買，他們又不愿意；有時(shí)候即使買回去，很多功能也不去用。”
另外，有專家指出，目前我國關(guān)于汽車智能化相關(guān)技術(shù)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，與任何產(chǎn)業(yè)一樣，汽車智能化的應(yīng)用離不開國家的支持和政策方面給予的引導(dǎo)，以及行業(yè)協(xié)會的積極推動，只有明確了國家汽車行業(yè)信息化的發(fā)展方向，企業(yè)才能夠更好的結(jié)合自身特點(diǎn)制訂發(fā)展規(guī)劃和長短期的市場策略。