一路追加補貼的打車軟件之爭在春節后開始有了新變化，愈演愈烈的“燒錢”搶客競賽正逐漸降溫。10日，騰訊投資的“嘀嘀打車”宣布結束微信支付返現10元優惠活動。而其競爭對手快的打車目前表示返現獎勵仍將繼續。不過也有消息稱，背靠阿里資金支撐的“快的打車”返現活動預計不久后也將告一段落。“燒錢”游戲結束后的商業模式及下一步擴展方案目前仍不明朗，移動支付入口之爭也開始出現微妙變化。
　　據悉，10日起，嘀嘀打車的補貼政策由此前的10元補貼下調為“微信支付立減5元”。有市場人士認為，之所以下調補貼，或許是因為此前實施的現金補貼政策已顯現出一定成效。事實上，補貼政策給兩家打車軟件都帶來了快速的訂單增長量。從騰訊方面發布的數據來看，自1月10日嘀嘀打車應用接入微信支付以來，截至2月7日近30天的時間里，通過微信支付打車的訂單總量已突破500萬，平均每天超過16萬單，其全國日均訂單70萬，其中微信支付訂單超過48萬，接近訂單總數的70%。
　　而記者從快的打車了解到，公司自1月22日提高補貼金額以來，短短約18天的時間里，全國日均訂單量128萬(在補貼政策出臺前，日訂單量約為60萬左右)，單日最高訂單量162萬，其中使用支付寶錢包付打車費的日訂單數最高突破60萬�！爸�前我們從零開始到累計訂單數突破100萬用了8個月，現在我們一天的訂單量就已經超過了100萬�！笨斓拇蜍囈晃回撠熑烁嬖V記者。
　　一位行業人士指出，打車軟件被業界視為移動互聯網時代LBS(基于地理位置的服務)以及O2O(線上到線下)領域的重要入口，也正是騰訊與阿里巴巴大打出手、“燒錢”血拼的最主要原因。但由于市場培養期較長，用戶規模及忠誠度較難維持，致使打車軟件商業模式不明晰，無法自身“造血”，只能靠外部輸血維生，因此一旦發生資金鏈斷裂，無疑將被淘汰出局。
　　嘀嘀打車相關人士表示，打車軟件廠商要抱著持久作戰的心態，長期以來，人們形成了路邊打車習慣，使用戶接受打車軟件的新型叫車方式將是相當艱難的。也有一些司機是沖著現金補貼和加價功能才安裝使用軟件的，一旦補貼力度減小甚至取消時，市場熱度可能會下降。
　　“補貼不是常態，不過我們跟很多司機調研，問他們如果補貼停了是否還會繼續使用打車軟件，他們表示會繼續用，還是挺認可的�！鄙鲜隹斓娜耸勘硎�。