“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目已經完成，包括一個總報告、九個分報告，我們將于近期上報國務院。”中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，現在遼寧、山東方面的積極性都很高，我國應抓住機遇，乘勢而上，適時啟動渤海海峽跨海通道的建設。
　　“渤海海峽跨海通道戰略規劃研究”是中國工程院、國家自然基金委設立重點咨詢項目，中國工程院院士王夢恕任課題組組長，工程院有十幾個院士參與，參與單位包括北京交通大學、魯東大學、鐵道部工程設計鑒定中心、中鐵隧道集團有限公司等。
　　渤海經濟圈之所以難以像珠三角、長三角那樣，形成完成、連續、統一的經濟圈，實現區域經濟一體化發展，主要原因是環渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。從煙臺到大連的直線距離大約是170km，乘船需要6到8個小時，除了輪渡運輸，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km。　
　　王夢恕表示，目前的運輸格局是環渤海1800多km“C型”運輸，如果打通渤海海峽跨海通道，增加“I型”運輸通道，東北至山東和長江三角洲的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400至1000km，大大節省了運費及時間，并緩解運輸壓力，完善鐵路“八縱八橫”和公路“五縱七橫”國家干線建設格局。
　　事實上，渤海灣有巨大的交通需求，有關部門2008年的研究數據顯示，2008年跨海運輸1335萬人次，繞環渤海灣1307萬人次，貨運直接跨海運輸是11098萬噸，繞走2391萬噸。2020年前后，既有的運輸方式能實現供需平衡，2025年后既有運輸方式將不能滿足需求。根據預測，到2050年旅客運輸需求是13038萬人次，貨運是28237萬噸。
　　在全隧道、全橋梁、南橋北隧等三種可選擇的海峽通道形式中，工程院方案建議采用全隧道形式。研究方案指出，渤海海峽全隧道方案，按長125km進行投資匡算，約2200億元，參考國內外跨海工程建設情況以及渤海海峽跨海通道工程項目特點，本項目融資適宜采取BOT模式。渤海海峽隧道內含報酬率大于社會折現率，投資具有經濟可行性，預測運營15年可收回成本。　
　　王夢恕建議2020年開工，用6年時間來打通隧道，用10年時間建成，建成后它將成為中國最長海底隧道，從煙臺到大連只需40多分鐘。