公共交通是緩解北京城市交通壓力的重要生命線，去年高峰時軌道交通客流量過千萬，頻繁限流、停運令人擔憂。北京市官員17日透露，今年內將出臺公交票制票價改革方案，力爭上半年推出初步方案，公交優先方針不變。
進行中的北京市十四屆人大二次會議17日舉辦新聞發布會。北京市發展和改革委員會委員、新聞發言人趙磊在以“推進首都改革發展”的新聞發布上作出以上表述。
他透露，公交票制票價改革的具體方案正在調研中，但在方案制定過程中，一定是開門聽取意見，開門編制方案。
趙磊稱，制定方案必須統籌考慮地面公交、軌道交通。至于采取怎樣的票價制度?是否按照里程計價?相關部門會在公交企業成本、資金投入、客流量等方面進行前期調研的基礎上，最終確定實施幾種票制、幾種價格。
近年來，由于北京實行公交低票價制度，政府財政補貼不斷加大。一項數據顯示，2013年，北京公共交通的財政補貼約為180億元人民幣，占到民生支出總額的7.9%，超過了對醫療衛生領域的補貼。
趙磊說，政府十分重視公交票制票價改革，但無論怎樣調整，北京依然堅持公交優先的方針。此次改革堅持公交的公益性，以“少乘坐少消費、多乘坐多付費、不乘坐不付費的”原則。
那么，如何兼顧市民生活成本的同時，又能更高效發揮公共交通的作用。趙磊坦言，財政不能不補貼，也不能過于補貼，更不是社會傳說的全面放開。在此次公交票制票價改革中，政府將堅持公交公益性，民眾仍然能夠得到實惠。
北京實行的地鐵票價全國最低，乘客僅需消費2元買張地鐵車票，走進北京276座運營車站的任何一座，就能在17條線路中任意換乘，不管坐多久，換乘多少站，票價只有2元。
北京實行公共交通低票價，刺激了出行需求向公共交通轉移，2013年軌道交通日均客運量達876萬人次，同比增長30.5%，最高日客運量達1106萬人次，個別線路高峰時間滿載率144%。
趙磊表示，公交票制票價改革有利于北京公交的可持續發展，可調動公交企業的積極性、主動性，提高公交系統的服務質量。
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