Five　years　after　skyrocketing　fuel　prices　and　turmoil　in　financial　markets　knocked　auto　makers　into　a　tailspin，the　U.S.　market　has　recovered　to　its　former　size　and　character，dominated　by　larger，more　powerful　and　more　profitable　vehicles.　
　　在燃油價格躥升、金融市場崩盤令汽車制造商陷入混亂的5年后，美國汽車市場已經(jīng)在規(guī)模和特質(zhì)上恢復(fù)如初——個頭更大、馬力更足、利潤更多的車型再次成為車市主宰者。(《華爾街日報》)
　　根據(jù)市場研究機構(gòu)“汽車數(shù)據(jù)”的統(tǒng)計，2013年，美國本土市場上，消費者一共購買了1560萬輛汽車，比2012年增加了7.6%，從銷量上看為2007年以來最強勁的一年。與一年前相比，包括SUV在內(nèi)的“輕型”卡車銷量超過了轎車。在美國市場上，“輕型”卡車指的是為個人消費者和小型企業(yè)提供的多用途小型卡車。

　　The　tough　sledding　in　December　does　not　suggest　a　difficult　2014，however，as　several　executives　and　analysts　expect　auto　industry　growth　to　continue　outpacing　the　overall　U.S.　economy　as　it　has　since　the　recession.
　　2013年12月份的銷售滑坡并不意味著一個艱難的2014年，一些業(yè)內(nèi)管理人士和分析師期待汽車工業(yè)的增長速度可以繼續(xù)超過走出衰退的美國經(jīng)濟。(路透社)
　　由于2013年感恩節(jié)假期來得較晚，加之惡劣的天氣因素，影響了當(dāng)年最后一個月的銷售業(yè)績。統(tǒng)計顯示，2013年最后一個月，美國本土市場汽車銷量環(huán)比增長僅為0.3%，年化銷量為1540萬輛，低于此前湯森路透針對經(jīng)濟學(xué)家做出的1600萬輛的市場調(diào)查預(yù)期。

　　Overall，sales　in　2013　were　strong　for　the　big　three　Detroit　car　manufacturers，who　were　helped　along　by　strong　sales　of　their　truck　offerings.
　　從整體看，對于底特律三大汽車巨頭來說，2013年都表現(xiàn)強勁，這主要得益于需求旺盛的卡車訂單。(BBC)
　　福特旗下連續(xù)32年被評為最暢銷汽車的福特F系列皮卡2013年售出76.3402萬輛；福特轎車和運動型多用途車，如福特嘉年華緊湊型轎車，福特Fusion中型轎車和福特翼虎緊湊型多用途車銷量均創(chuàng)紀錄。克萊斯勒集團的公羊皮卡銷量35.5673萬輛，增長21%；道奇Durango運動型多用途車銷量6.0727萬輛，增長43%。

　　The　gradually　improving　economy，including　stronger　job　and　housing　markets，will　drive　future　growth，as　opposed　to　consumers’need　to　replace　aging　vehicles，which　the　industry　has　described　as　pent-up　demand，said　Bill　Fay，U.S.　head　of　the　Toyota　brand.　He　also　cited　auto　loan　interest　rates，near　historic　lows，as　a　positive.
　　豐田在美負責(zé)人比爾·法伊表示，經(jīng)濟逐步改善，包括更多的就業(yè)機會和向好的就業(yè)市場，將對(汽車業(yè))未來增長起到推動作用，將釋放汽車業(yè)形容為壓抑很久的消費者更新?lián)Q代的需求。他還表示，購車長期貸款接近歷史最低水平，也是一個利好因素。(路透社)
　　汽車銷量被認為是美國消費支出的晴雨表。根據(jù)美國汽車業(yè)2013年業(yè)績表現(xiàn)，市場分析人士大多認為，2014年美國經(jīng)濟將繼續(xù)增長，預(yù)計美國汽車銷量將在1600萬輛到1650萬輛之間。